Sejuta lumba-lumba mengawasi cemas
Risau camar membawa kabar Tampomas terbakar
Risau camar memberi saran Tampomas Dua tenggelam

Syair di atas merupakan penggalan lagu dari Iwan Fals yang berjudul Celoteh Camar Tolol dan Cemar dari album Sumbang menggambarkan tragedi tenggelamnya kapal motor penumpang KMP Tampomas II milik PT. PELNI yang cukup tragis di sekitar kepulauan Masalembo (114°25′60″BT — 5°30′0″LS) Laut Jawa (termasuk ke dalam wilayah administratif provinsi Jawa Timur). KM Tampomas II terbakar di laut dan karam pada tanggal 27 Januari 1981, merenggut ratusan nyawa penumpangnya.

KM Tampomas II milik Pelni ini baru melakukan pelayaran perdananya pada bulan Mei 1980. Tapi bukan berarti ini kapal baru. KM Tampomas II dengan bobot mati 2420 ton dan mampu mengangkut penumpang 1250 sampai 1500 orang ini adalah kapal bekas yang dibeli oleh PT. PANN (Pengembangan Armada Niaga Nasional, BUMN) dari Komodo Marine Jepang. Dan PT. Pelni membeli secara mengangsur selama sepuluh tahun kepada PT. PANN. Kapal ini sebelumnya bernama MV. Great Emerald dibuat di Jepang tahun 1956 dan dimodifikasi tahun 1971. Dibeli dengan harga 8.3 juta dollar AS, yang menurut beberapa pihak terlalu mahal untuk sebuah kapal bekas yang sudah berusia sepuluh tahun. Begitu dioperasikan, kapal penumpang ini langsung digeber abis untuk melayani jalur Jakarta-Padang dan Jakarta-Ujung Pandang yang memang padat. Setiap selesai pelayaran, kabarnya kapal ini hanya diberi waktu istirahat 4 jam saja dan harus siap untuk pelayaran berikutnya. Perbaikan dan perawatan rutin terhadap mesin dan perlengkapan kapal pun cuma bisa dilaksanakan sekedarnya, padahal mengingat usianya kapal ini butuh perawatan yang jauh lebih cermat.

Tampomas II berlayar dari pelabuhan Tanjung Priok Jakarta  hari Sabtu. 24 Januari 2008 pukul 19.00 menuju Sulawesi dengan membawa 191 kendaraan roda empat, sekitar 200-an sepeda motor dan 1054 penumpang terdaftar serta 82 kru kapal. Perkiraan mengatakan total manusia di kapal tersebut adalah 1442 orang (perkiraan tambahan penumpang gelap). Bahkan koki kapal yang selamat mengaku diperintahkan atasannya agar memasak untuk 2000 orang. Dalam kondisi badai laut di malam hari tanggal 25 Januari, beberapa bagian mesin mengalami kebocoran bahan bakar, diduga percikan api timbul dari puntung rokok yang melalui kipas ventilasi yang menjadi penyebab kebakaran. Para kru melihat dan gagal memadamkannya dengan tabung pemadam kebakaran portable. Api menjalar ke dek lain yang berisi muatan yang mudah terbakar, asap menjalar melalui jalur ventilasi dan tidak berhasil ditutup. Api semakin menjalar ke kompartemen mesin karena pintu dek terbuka. Selama dua jam tenaga utama mati, generator darurat pun gagal dan usaha memadamkan api seterusnya sudah tidak mungkin.

Tiga puluh menit setelah api muncul para penumpang diperintahkan untuk segera menaiki sekoci, hal ini pun sangat lambat sebab hanya satu jalan bagi penumpang untuk diturunkan ke sekoci. Sebagian penumpang terjun bebas ke laut menghindari kobaran api, sebagian lagi menunggu di dek dan panik menunggu pertolongan selanjutnya. Syahbandar pelabuhan Ujung Pandang mendapat berita dari KM Wayabula meneruskan informasi dari KM Sangihe yang tengah melakukan evakuasi bahwa Tampomas II terbakar di kepulauan Masalembo sekitar 220 mil dari Ujung Pandang. Ombak besar setinggi 7 – 10 meter dan angin kencang 10 – 15 knot menyulitkan penyelamatan sehingga KM Sangihe hanya dapat memindahkan 149 penumpang Tampomas II ke kapalnya. Saat kapal sudah mulai miring, Capt. Abdul Rivai (Nahkoda Kapal) masih tampak sibuk membagikan pelampung ke para penumpang yang tidak berani terjun ke laut. Bahkan di detik2 terakhir saat kapal mulai tenggelam, Capt. Abdul Rivai masih terlihat berada di anjungan kapal sambil berpegangan pada kusen jendela.

Tampomas 2 miring dan perlahan tenggelam

Di tanggal 26 Januari Laut Jawa mengalami hujan deras, api menjalar ke ruang mesin di mana terdapat ruang bahan bakar yang tidak terisolasi. Pagi hari 27 Januari terjadi ledakan dan membuat air laut masuk ke ruang mesin (ruang propeler dan ruang generator terisi air laut), yang membuat kapal menjadi miring 45° dan tenggelam 30 jam sejak percikan api pertama menjalar.

Kapal-kapal lain yang berada di sekitar lokasi, KM Sangihe, KM Adiguna Kurnia, KM Istana VI, KM Ilmamui, KM Niaga XXIX, dan beberapa kapal lain berusaha semampunya untuk menyelamatkan penumpang Tampomas II yang terapung-apung di laut setelah melompat dari kapal.

Sampai tanggal 29 Januari tim SaR gagal melakukan pencarian karena besarnya badai laut, dan 5 hari kemudian 80 orang yang selamat dalam sekoci ditemukan 150Km dari lokasi kejadian karamnya Tampomas. Estimasi tim menyebutkan 431 tewas (143 ditemukan mayatnya dan 288 hilang/karam bersama kapal) dan 753 berhasil diselamatkan. Sumber lain (pemerintah?) menyebutkan 666 tewas.

Berbagai cerita tragis dari penumpang yang selamat pun dituturkan. Ada seorang ibu yang terjun ke laut dengan anaknya yang masih bayi. Ketika tahu bayinya tak bernyawa lagi, ia pun tidak berusaha mengapung lagi membiarkan dirinya tenggelam. Tapi ketika ingat anaknya yang lebih besar masih hidup, ia tersadar dan berusaha tetap hidup. Lantai geladak luar kapal yang hanya terbuat dari plat baja tanpa pelapis kayu juga banyak memakan korban. Banyak penumpang panik yang tidak memakai alas kaki menjadi korban plat panas yang sedang terbakar itu. Proses penyelamatan yang lambat dan berlangsung selama 37 jam hingga kapal tenggelam membuat penumpang yang bertahan di geladak kapal harus bertahan tanpa makanan dan minuman. Dropping makanan dari udara tidak semuanya tepat pada lokasi penumpang.

Penumpang yang sempat menaiki sekoci penyelamat ternyata juga harus menjalani penderitaan. Selama 5 hari mereka terapung-apung di lautan di atas sekoci bersama sekitar 80-100 orang lainnya tanpa makanan. Sekoci yang kelebihan muatan itu bahkan sempat terbalik. Ketika berhasil dikembalikan ke posisi semula hanya tersisa 70 orang. Pada hari kelima barulah mereka menemukan daratan yaitu pulau Doang-doangan Sulawesi Selatan. Sesampai di darat 2 orang menghembuskan nafas terakhir.

Tak ada pejabat yang bertanggung jawab, semuanya berujung dengan kesalahan awak kapal. Hasil penyidikan Kejaksaan Agung yang menugaskan Bob Rusli Efendi Nasution sebagai Kepala Tim Perkara pun tidak ada tuntutan kepada pejabat yang saat itu memerintah. Skandal ini kemudian ditutup-tutupi oleh pemerintahan Suharto, kendati banyak tuntutan pengusutan dari sebagian anggota parlemen. Dalam suatu acara dengar pendapat yang diadakan oleh DPR-RI tentang kasus ini, Menteri Perhubungan menolak permintaan para wakil rakyat untuk menunjukkan laporan Bank Dunia yang merinci pembelian kapal bekas seharga US$8.5juta itu. Makelar kapal Tampomas II — Gregorius Hendra yang mengatur kontrak pembelian antara Jepang dan pemerintah Indonesia itu juga lepas dari tuntutan Kejaksaan Agung.

Semoga saja kejadian seperti ini tidak terjadi lagi dan seluruh rakyat Indonesia dapat berpergian tanpa kekhawatiran timbulnya musibah yang dapat merenggut nyawa mereka-mereka yang tidak tahu apa-apa.

Costa Concordia dan Tampomas II, Antara Kepengecutan dan Kepahlawanan

Costa Concordia dan Titanic

Ketika berita karamnya Kapal Costa Concordia menjadi headline di media cetak lengkap dengan fotonya, seketika ingatan kita tertumbuk kembali pada tragedi kapal Titanic pada tahun 1912. Foto pada headline berita begitu mirip dengan gambaran tragedi Titanic pada film Titanic.

Costa Concordia dan Titanic

Kisah Mengharukan

Kemudian ketika diberitakan adanya kisah mengharukan ketika karamnya kapal Concordia, lagi-lagi ingatan kita kembali tertaut pada kisah cinta pada film Titanic tersebut. Meskipun film Titanic hanya sebuah fiksi, tapi saya yakin kisah yang mengharukan pasti terjadi diantara kepanikan, kepasrahan maupun perjuangan menghadapi maut kala itu.

Salah satu kisah yang mengharukan dialami oleh Nicole Servel, 60. Kisahnya dalam drama penyelamatan tersebut hampir mirip dengan pengorbanan Jack Dawson demi menyelamatkan Rose DeWitt Bukater dalam film Titanic. Dia mengisahkan suaminya berkorban nyawa demi menyelamatkan dirinya. Suaminya, Francis, memberikan satu-satunya jaket penyelamat kepada servel sebelum kapal itu karam. “Suami saya menyuruh ‘Lompat, lompat!’, dan menambahkan ‘Jangan cemas, aku akan baik-baik saja’ pada saya,” tutur Nicole. Naas, suaminya tidak pernah terlihat lagi semenjak itu.

Liburan yang seharusnya menyenangkan hadiah dari anak-anak mereka harus berakhir menyedihkan hilangnya Francis. Dia termasuk dalam 29 orang hilang yang masih terus dicari oleh tim penyelamat di kapal Concordia dekat pulau Giglio Italia.

Costa Concordia vs Tampomas II (Kapten Francesco Schettino vs Kapten Abdul Rivai)

Tapi ketika muncul berita tentang kapten kapal Concordia yang berjiwa pengecut, justru saya teringat akan cerita yang sebaliknya, yaitu ketika tenggelamnya kapal Tampomas II, yang melahirkan sosok pahlawan Kapten Abdul Rivai.

Francesco Schettino sebagai kapten Costa Concordia telah bertindak ceroboh, bahkan boleh dibilang pengecut. Hal yang tidak selayaknya disandang oleh seorang kapten kapal, yang semestinya bertanggung jawab penuh terhadap keselamatan kapal dan penumpangnya. Beberapa kesalahannya sebagaimana dilansir beberapa media :

1. Sebagaimana kesaksian Monique Maurek (41) salah seorang penumpang, ia terlihat minum-minum di bar dan bermesaraan dengan seorang wanita tak lama sebelum kecelakaan terjadi.
2. Ia menambahkan, tidak ada peringatan atau arahan mengenai evakuasi ketika kecelakaan bermula.
3. Kapten kapal Costa Francesco Schettino terlihat terburu-buru meninggalkan kapal sesaat sebelum kapal itu karam. Schettino bahkan juga diduga mengabaikan keselamatan ribuan penumpang saat kapalnya keceakaan, termasuk mayoritas anak-anak dan perempuan.
4. Schettino bahkan mengabaikan perintah ketika polisi meminta sang kapten ke kapalnya untuk tetap bertugas menyelamatkan para penumpang hingga proses evakuasi selesai. Apalagi, mayorits perempuan dan anak-anak belum dievakuasi dari kapal.

Ulah kapten Costa Concordia ini sangat bertolak belakang dengan sikap kepahlawanan yang telah ditunjukkan oleh nahkoda kapal Tampomas II Kapten Abdul Rivai. Berikut kisah-kisah heroik sang kapten tersebut:

1. Dalam keterbatasannya, dialah yang paling sibuk menyelamatkan penumpang lain tanpa memikirkan keselamatan dirinya sendiri, saat ABK lain malah menyelamatkan diri pada saat-saat awal.
2. Saat kapal sudah mulai miring, Kapten Abdul Rivai masih tampak sibuk membagikan pelampung ke para penumpang yang tidak berani terjun ke laut.
3. Bahkan pada detik-detik terakhir saat kapal mulai tenggelam, Kapten Abdul Rivai masih terlihat  di anjungan kapal sambil berpegangan pada kusen jendela. Benar-benar seorang kapten kapal yang memegang teguh janjinya untuk menjadi orang terakhir yang meninggalkan kapal saat terjadi bencana.
4. Namun malangnya, jenazah Kapten Abdul Rivai sempat dikuburkan sebagai orang tak dikenal. Untunglah dari tim penyelamat ada yang teringat akan cincin bertuliskan nama Hasanah, istri Kapten Abdul Rivai, yang dikenakan salah satu jenazah tak dikenal. Jasad Kapten Abdul Rivai akhirnya dimakamkan kembali di taman makam pahlawan Kalibata Jakarta.

Untuk memberikan gambaran visual tentang saat-saat tragedi dua kapal tersebut, berikut saya tampilkan foto-foto karamnya kapal Costa Concordia:

Foto karamnya kapal Costa Concordia

Bandingkan dengan foto hitam putih tragedi tenggelamnya kapal Tampomas II. Foto hitam putih ini tentunya sekaligus menggambarkan tingkat kesulitan yang dihadapi Kapten Abdul Rivai jauh lebih tinggi dibandingkan dengan Kapten Schettino, karena teknologi yang tidak secanggih sekarang.

Foto hitam putih tragedi tenggelamnya kapal Tampomas II

Dan sekarang kita bandingkan foto kedua kapten tersebut:

Foto  Kapten Schettino dan Foto Kapten Abdul Rivai

Penghargaan untuk Kapten Abdul Rivai

Pengorbanan heroik Kapten Abdul Rivai ini memberikan inspirasi kepada penyanyi dan penulis lagu terkenal Ebiet G. Ade untuk menulis sebuah lagu yang didedikasikan kepada sang Kapten. Dikemas dalam album kelima Ebiet G. Ade yang diluncurkan di tahun 1982 bertajuk “Langkah Berikutnya”. Lagu itu berjudul “Sebuah Tragedi 1981″.

Album Ebiet G. Ade

Lirik Lagu Ebiet G. Ade ”Sebuah Tragedi 1981″ :

Dia nampak tegah berdiri, gagah perkasa
Berteriak tegas dan lantang, ia nakhoda
Sebentar gelap hendak turun
Asap tebal rapat mengurung
Jeritan yang panjang, rintihan yang dalam,
derak yang terbakar, dia tak diam
du du du du du du du du du du du du

Dia nampak sigap bergerak di balik api
Seperti ada yang berbisik, ia tersenyum
Bila bersandar kepadaNya
terasa ada tangan yang terulur
Bibirnya yang kering serentak membasah
Tangannya yang jantan tak kenal diam

Bertanya kepadaNya, “Mesti apalagi?”
Semua telah dikerjakan tak ada yang tertinggal
Geladak makin terbenam, ho harapan belum pudar
Masih ada yang ditunggu mukjizat dariNya
Atau bila segalanya harus selesai
Pasrah terserah kepadaNya

Dia nampak duduk terpekur tengah berdoa
Ia hadirkan semua putranya, ia pamitan
Tanggung jawab yang ia junjung dan rasa kemanusiaan
ia telah bersumpah selamatkan semua
ia rela berkorban jiwa dan raga
du du du du du du du du du du du du

Di tengah badai pusaran air tegak bendera
Ia t’lah gugur begitu jantan, ia pahlawan
Pengorbanannya patut dikenang, jasa-jasanya pantas dicatat
Taburkanlah kembang di atas kuburnya
Berbelasungkawa bagi pahlawan

Untuk mendengarkan lagunya, silakan download lagunya di:

http://www.4shared.com/mp3/0kUPdyK-/Ebiet_G_Ade_-_Sebuah_Tragedi_1.htm

Sumber 1

Sumber 2 

There are no posts related to KISAH HEROIK CAPT. ABDUL RIVAI PADA TRAGEDI KAPAL TAMPOMAS II.

We, PT JASINDO DUTA SEGARA are looking candidates who are experienced with type off Vessel General Cargo, Container, Bulk carrier.
we are not provide tanker, passenger, and supply vessel
Required :
1) C/O, 2/O, 3/O, 1/E, 2/E, 3/E
2) ANT/ATT – I, II, III
3) VALID STCW CERT’95 , ENGLISH FLUENTLY

Please send your CV to : info@jasindods.co.id

PT.JASINDO DUTA SEGARA
Jln.Raya Boulevard Barat
Inkopal Kelapa Gading
Blok C no. 55 Jakarta Utara
Indonesia
Ph.021-45851225
fax 021-45851228
Email : info@jasindods.co.id

=====================================================================================

Urgent Required for C/O, 2/O, 1/E, 2/E (Full.Cont, Bulk.Carr, Gencar)

We, PT JASINDO DUTA SEGARA are looking candidates who are experienced with type off Vessel General Cargo, Container, Bulk carrier.

we are not provide tanker, passenger, and supply vessel

Required :
1) C/O, 2/O, 1/E, 2/E
2) ANT/ATT – I, II, III
3) VALID STCW CERT’95 , ENGLISH FLUENTLY

Please send your CV to : info@jasindods.co.id

PT.JASINDO DUTA SEGARA
Jln.Raya Boulevard Barat
Inkopal Kelapa Gading
Blok C no. 55 Jakarta Utara
Indonesia
Ph.021-45851225
fax 021-45851228
Email : info@jasindods.co.id

================================================================================

NEED 3/E LPG VESSEL

WE WOULD LIKE TO SEEK SERVICE TO LPG VESSEL WITH INDONESIAN CREW WITH LPG VESSEL EXPERIENCES.
TO AVAILABLE :

1) C/O
2) 3/E

VESSEL TRADING LOCALLY INDONESIA

+ OUR SALARY STRUCTURE ALL IN USD,
+ SHORT CONTRACT 3 MONTH + EXTENTS 3 MONTH
+ COMPLAINT STCW CERTIFICATE
+ HAVE TO EXCELLENT ENGLISH
+ HAVE TO EXPERIENCE LPG VESSEL

PLS COME TO OUR OFFICE / SEND CV TO OUR EMAIL :

SOECHI LINES
Plaza Marein, Lt. 21,
Sudirman Plaza
Jl. Jend. Sudirman Kav 76-78
Jakarta,
Ph : 021-5793 6883
Fax : 021-5793 6833
Email : To : sofyan.f3@soechi.com or pekerjaan.f3@soechi.com

Contact Person :
A. Sofyan : 08128126925

==================================================================================

Seaman

Dear seaman
We are S-Star Management looking for good seaman, good skill, good attitude, have general cargo and tanker vessel experience to our job vacancy asf :
1.MV.Lioba (General Cargo Vessel) GT 1.500
Join end of Januari..Lines is Korea – Japan
1.Cook (Have ANT-D Certificate)
Salary : Negotiable

If Interest, apply your good CV to our company and directly interview test

Address :
PT.S-Star Management Indonesia
Jl.Bukit Gading Raya, Bukit Gading Indah Blok.R-A No.26 Kelapa Gading Jakarta Utara
Telp +622145877708

Contact Person
Vebbiano +6281382823502
Agus Kurniawan +6281210227845

===============================================================================

CRANE BARGE and chemical tanker 3rd eng

1. 2 person AB CRANE BARGE SALARY 750 USD
Can operating winch anchor barge.and electrick generator

2.3rd engineer exp chemical tanker salary 2500 usd

Other requirements :
1. All candidates must hold standard of Certificates required by STCW 1978/1998
2. Healthy, maximum age 45 years old, and able to speak and write in English.

Please send your CV to :
panasmarine@gmail.com/ tiara@bulkasia.co.kr//lodwykjacob@ovi.com

PT.PAN ASIA MARINE
Rukan Home Square Blok H-9 (MOI)
Kelapa Gading-Jakarta
INDONESIA
Hunting-+62-21-45871168
MP.+62 87775181518 /+62 85814482002 /+62 81298232433

================================================================================

URGENTLY NEEDED

URGENT

Dibutuhkan segera crew untuk mengisi posisi

Deck Officer :
C/O – ANT II/III
2/O – ANT III
3/O – ANT III

Deck Rating :
BOSUN – ANT D
AB – ANT D
M/BOY – ANT D
C/COOK – ANT D

Engine Officer :
1/Eng – ATT II/III
2/Eng – ATT III
3/Eng – ATT III

Engine Rating :
No. 1 Oiler – ATT D
OIler – ATT D
Wiper – ATT D

jika anda benar – benar pelaut, segera masukkan
lamaran anda ke :
PT. KORIN GLOBAL MANDIRI
Komplek Plaza Pasifik
Jl. Boulevard Barat Daya Blok A – 1 No. 19/21
Kelapa Gading – Jakarta Utara 14240

atau Kirim ke :
harya@kgmandiri.co.id dan gilang@kgmandiri.co.id

segera masukkan lamaran anda karena kami benar – benar
sedang membutuhkan posisi yang disebutkan diatas

Terima kasih

Sumber

There are no posts related to LOWONGAN KERJA PELAYARAN JANUARI 2012 PART III.

“Peluncuran itu menandai pengerjaan kapal Rojo Segoro itu sudah hampir selesai dan tinggal beberapa komponen saja, sehingga kapal itu sudah siap untuk mengikuti lomba kebaharian tingkat dunia di Irlandia,” kata Pembina Tim MC ITS Prof Daniel M Rosyid. Ia menegaskan bahwa keterlibatan tim ITS dalam ajang kelautan internasional itu merupakan yang ke-enam kalinya dengan tiga kapal karya mahasiswa, yakni Merdeka (Merdeka I), Garuda Nusantara (Merdeka II), dan Rojo Segoro (Merdeka III), bahkan kapal Merdeka generasi ketiga lebih ringan.

“Rojo Segoro sebagai kapal generasi ketiga memang lebih ringan, karena menggunakan tempat duduk dari laminasi bambu dan dayung juga terbuat dari bambu, sehingga tarikan kapal terasa lebih ringan. Doakan saja dapat berprestasi dengan meraih Spirit of Challenge,” katanya. Sementara itu, pimpinan proyek (pimpro) `Wooden Sailing Boat` (perahu kayu berlayar) untuk MC ITS, Sufian Imam Wahidi, menjelaskan pihaknya membuat Kapal Merdeka III (Rojo Segoro) sejak Maret 2011 dengan teknologi laminasi bambu, namun juga ada enam jenis kayu yakni jati, kamper waru, merbau, pinus, dan mahoni.

“Tim `Wooden Sailing Boat Project` beranggotakan 12 mahasiswa itu mengerjakan Kapal Merdeka III yang panjangnya 12 meter, lebar 2,1 meter, dan ketinggian 0,76 meter selama 10 bulan lebih sejak Maret 2011 hingga Januari 2012 dengan dana Rp220 juta,” katanya. Didampingi seniornya dari tim MC 2010, Arifin Gustian Pramoko, mahasiswa Teknik Perkapalan ITS angkatan 2008 itu mengatakan kapal “Rojo Segoro” itu menggunakan bahan laminasi bambu dengan 30 persen bahan dari bambu. ”Kami sengaja menggunakan bahan laminasi bambu, karena bahan dari kayu semakin sulit dicari dan harganya pun mahal, tapi kami masih menggunakan teknologi laminasi bambu pada tempat duduk penumpang dan dayung,” katanya.

Menurut dia, penggunaan bambu sebagai bahan baku utama itu tidak menutup kemungkinan akan dilakukan di masa depan, karena kekuatannya sudah teruji, bahkan mahasiswa Teknik Perkapalan ITS sudah membuktikan dalam tesis. ”Apalagi, laminasi bambu itu secara teknis akan lebih stabil untuk layar, tapi untuk juara umum agaknya berat, karena kami secara fisik juga kalah dari peserta lain, namun kami ingin meraih penghargaan Spirit of Challenge seperti yang kami raih pada tahun 2002 dan 2004. Tim MC ITS merupakan satu-satunya wakil dari Asia Pasifik yang sudah mengikuti ajang bahari internasional itu sejak 2002. Tahun 2002 menggunakan Kapal Merdeka I untuk berlaga pada Atlantic Challenge di AS dengan meraih penghargaan sebagai kapal tercantik dan tropi Spirit Challenge sebagai tim yang sportif dan memiliki spirit.

Setelah itu, tahun 2004 berlaga di Prancis, tahun 2006 di Italia, tahun 2008 di Finlandia, dan tahun 2010 di Kanada. Di Italia itu, tim MC membawa misi budaya dengan mengenalkan kapal tradisional `Gole`an` dari Madura. Untuk tahun 2010, tim MC menggunakan Kapal Merdeka II yang diberi nama Kapal “Garuda Nusantara” yang akhirnya menjadi kapal percontohan dalam berbagai workshop di AS.

Sumber 1

Sumber 2

There are no posts related to KAPAL "ROJO SEGORO" BUATAN TIM ITS BERLAYAR KE IRLANDIA.

1. Master ANT – I / II
2. C/O ANT- II/ III
3. 2nd /Officer ANT – III
4. Chief Engineer ATT – I / II
5. 2nd Engineer ATT – II / III
6. 3rd Engineer ATT – III
7. Boat Swain ANT V / D
8. AB I ANT – D
9. AB II ANT – D
10. AB III ANT – D
11. Oiler I ATT – D
12. Oiler II ATT – D
13. Oiler III ATT – D
14. Cook -
15. OS I ANT – D VESSEL NAME
Chevron Angela 01
Hp. 2250 x 2
GRT. 975

1. Master ANT – I / II
2. C/O ANT- II/ III
3. 2nd /Officer ANT – III
4. Chief Engineer ATT – I / II
5. 2nd Engineer ATT – II / III
6. 3rd Engineer ATT – III
7. Boat Swain ANT V / D
8. AB I ANT – D
9. AB II ANT – D
10. AB III ANT – D
11. Oiler I ATT – D
12. Oiler II ATT – D
13. Oiler III ATT – D
14. Cook -
15. OS I ANT – D

KAMI MEMBUTUHKAN CREW YANG TELAH BERPENGELAMAN DIATAS 1 TAHUN. UNTUK ANCHOR JOB AND TOING TUG ( AHT )
OFFICER
1. Master USD .2700
2. C/O USD. 2000
3. 2nd Officer USD. 1700
4. Chief Engineer USD. 2500
5. 2nd Engineer USD. 2000
6. 3rd Engineer USD. 1700
1. Boat Swain USD. 700
2. AB USD. 500
3. Oiler USD .500
4. Cook USD .600
5. O/S USD .450

087870905406

VAGRANTCREWING@YAHOO.CO.ID
PANDU_RIMA40@YAHOO.COM

There are no posts related to URGENT LOWONGAN KAPAL VESSEL.

URGENT… URGENT… URGENT… 
FOR C/O, 2E & 4E – JOINING the end of January 2012 – 
MV. Meenakshi (BULK CARRIER VESSEL – DWT = 76.000 Ton – FLAG HONGKONG – year bulk 2011 – Launched – TRADING AREA IN ASIA.

Kamis, 26 January 2012 jam 10.00 (Pagi) akan ada Interview dengan Owner (malaysia) diharapkan kehadirannya bagi kawan2 Pelaut yang tertarik dengan Info Jobs ini – Joinnya Akhir Bulan Januari 2012

SALARY in US $
(all crew indonesia)

C/O CLASS I / II (2005-2008) = US $ 6.000 (6 mths contract)
2/E CLASS II (2008-2009) = US $ 6.000 (6 mths contract) 
3/E CLASS II / III (2008-2009) = US $ 3.200 (6 mths contract) 

(kami membutuhkan masing-masing 2 kandidat dari masing-masing posisi diatas)

The Candidat must be have experienced in BULK CARRIER (BIG Vessel DWT up to 20.000 Tons)
At least 4 year(s) of working experience in the related field is required for this position.
Reasonably fluent in English both spoken and written
ALL THEIR CERTIFICATE’S IS STILL VALID
Ready for interview BY PHONE with Skype

kami lebih tertarik jika anda datang langsung ke alamat KANTOR KAMI di : Jl Bugis Raya no 29 Tanjung Priok, Jakarta Utara.. Maka kami akan langsung memproses CV anda dan Memberi Informasi yang Lebih Lengkap,

email : jobs@indopower.co.id
FAX NO : 021 435 7377
CC ke pak Jendry.

Details INFO CALL : Mr. Jendry – 021 4357088 – Hp = 085215086211- 0852 1507 1262 – 0877 7519 9781 – 0857 1583 6000 - 
Terima Kasih

=====================================================================================

TOP URGENT LOWONGAN PELAUT

We PT.KSM INDONESIA need candidate for any position :

1.C/OFF ( ANT II ) :SALARY 4200 USD NO INCLUDING LPAY ( TANk-CHEM)

JOIN DATE : ASAP

2. 3/ENG ( ATT III ) : SALARY 1800 USD NO INCLUDING LPAY ( CARGO VSL )

JOIN DATE : 27 JAN 2012

3. 3/ENG,2/ENG ( ATT III ) SALARY 1600/ 1800 USD NO INLUDING LPAY ( CARGO VSL )

JOIN DATE : 30 JAN 2012

4.2/ENG ( ATT III ) : SALARY 2700 USD NO INCLUDING LPAY ( TANKER CHEM)
JOIN DATE : ASAP
PIC :
MS.ARNI
PT.KSM INDONESIA RUKAN MOI JL.BOULEVARD BARAT BLOK I/5B KELAPA GADING
T : 021-45870495 , 081263580009
F : 021-45870633
E : recruit7@ksmindonesia.co.id , arya_na2003@yahoo.com

==================================================================================

Vacancy At Caraka Tirta Perkasa Line

We are Indonesian Shipping Company looking for urgently Indonesian 3/E (ATT-3) for our container vessel JKT – MKS and JKT – PDG, if you interest pls come or send your cv to :

PT. CTP Line
CTP Building
Jl. Tomang Raya No. 57
Jakarta 11440
Phone : +622156940789
Fax : +62215634191 or +622156940790

===================================================================================

1. 4 person CRANE OPERATOR SIO CLASS C/1 SALARY 1700 USD

Other requirements :
1. All candidates must hold standard of Certificates required by STCW 1978/1998
2. Healthy, maximum age 45 years old, and able to speak and write in English.

Please send your CV to :
panasmarine@gmail.com/ tiara@bulkasia.co.kr//muhajirin_7@yahoo.com

PT.PAN ASIA MARINE
Rukan Home Square Blok H-9 (MOI)
Kelapa Gading-Jakarta
INDONESIA
Hunting-+62-21-45871168
MP.+62 87775181518 /+62 85814482002 /+62 81298232433

====================================================================================

DIBUTUHKAN ATT II DAN ATT III SEGERA

DIBUTUHKAN ATT II UNTUK POSISI 1/E DI KAPAL CHEMICAL TANGKER DAN 
DIBUTUHKAN ATT III UNTUK POSISI 1/E,2/E DAN 3/E DI KAPAL GENERAL CARGO,KAPAL TANGKER BUNGKER PEMINAT HUBUNGI SEGERA
PT KAISC SAMUDRA
JL GRIYA UTAMA KOMPLEK PURI MUTIARA BLOK D NO 12
SUNTER AGUNG JAKARTA UTARA
NO TELP 021 65314181/82
NO FAX 021 65314183
HUBUNGI YURI 081316054377

Sumber

There are no posts related to LOWONGAN KERJA PELAYARAN JANUARI 2012 PART II.

Tiga utama departemen, Dalam Kapal Merchant normal’s melengkapi tiga departemen:

• Dek
• Mesin
• Catering

Departemen Deck bertanggung jawab untuk navigasi aman kapal, perawatan kargo sementara di laut dan beban aman dan pemakaian muatandi pelabuhan. Departemen Deck juga bertanggung jawab untuk pemeliharaan kapal kosmetik, operasi ilmu pelayaran, dan sebagian besar bisnis yang legal dan komersial di papan tulis.

Kapten/Nahkoda
Master adalah wakil manajemen perusahaan dan otoritas tertinggi di papan tulis.Master bertanggung jawab atas kehidupan semua personel di papan, keamanan kapal, kargo dan lingkungan.
Master bertanggung jawab untuk memastikan bahwa kapal tersebut navigasikan dan dioperasikan dengan aman dan efisien, sehubungan dengan peraturan internasional, nasional dan perusahaan.

Chief Officer

Chief Officer adalah Keselamatan yang ditunjuk dan Pelatihan Officer kapal, dan bertanggung jawab Departemen Deck. Chief Officer bertanggung jawab kepada Guru atas semua hal Deck Departemen terkait, termasuk perencanaan dan pelaksanaan semua operasi kargo dan pemberat.

Second Officer
Pejabat kedua adalah Watchkeeping Pejabat yang bertanggung jawab untuk peralatan navigasi jembatan, perencanaan perjalanan, perlengkapan medis dan peralatan radio.

Third Officer
Pejabat Ketiga adalah Pejabat Watchkeeping bertanggung jawab untuk menjaga kehidupan kapal-tabungan dan pemadam kebakaran peralatan keselamatan dan administrasi umum.

Kepala kelasi (serang)
Laporan kepada Pejabat Kepala dan mengawasi / memimpin Mampu Seamen dan Seamen Biasa.

Pumpman
Laporan kepada Pejabat Kepala, membantu dengan operasi kargo, dan melakukan pemeliharaan rutin mesin dek dan peralatan.

AB (Seaman Mampu)
Mendukung Pejabat Deck dalam semua aspek jembatan, kargo dan operasi ilmu pelayaran, di bawah pengawasan kepala kelasi, dan Pumpman diperlukan.

O / S (Seaman Biasa)
Junior posisi ke Seaman Able, O / S mendukung Pejabat Deck dalam semua aspek jembatan, kargo dan operasi ilmu pelayaran, di bawah pengawasan kepala kelasi, dan Pumpman diperlukan.

There are no posts related to JABATAN-JABATAN DIATAS KAPAL.

1. These ships have no Main propulsion diesel engine. They just have two small electrical motors.  Thus less space and weight which can be used for cargo carrying.
2. Almost “zero” maintenance on electrical motors when compared to main diesel engines.
3. The bottom platform is almost empty without main diesel engines. Thus greater flexibility for locating machineries.
4. No scavenge space waste oil production. No cylinder oil and main lube oil Usage.
5. The ship can be constructed without any main engine sump space for lube oil and thus associated cofferdams.
6. No starting air pipelines and starting air compressors for main engine.
7. No HFO/MDO purifiers will be running as in diesel ship and thus less maintenance and cost.
8. Sludge production is very minimal and condensate from main engine, its associated tank can be neglected.
9. Easier watch keeping as parameters are less to monitor in the absence of main propulsion engine.
10. No vibrations and noise as compared to diesel engines.
11. The electrical motors can run even at 1 or 2 RPMs. Thus adding greater navigational advantages.
12. No limitations in number of starts on diesel engine.
13. Departure or arrival port, notice time required is very less when compared to a diesel engine propelled ship.
14. Complex electrical, electronic circuits and transformers for propulsion motor and speed control devices are required.
15. Sea water piping and cooling circuits are comparatively smaller.
16. Regular transfer of fuel is not required as the ships generator runs on gas.
17. The ship is generally classed as high voltage as the operating voltage may be of the order of 6600 Volts to 11kV.
18. Electric motor starting problems are very less when compared to diesel engine reversing and starting problems.
19. Electrical braking of the propulsion shaft is very much effective when compared to mechanical breaking in case of diesel engines.
20. The total operational cost of the ship is very less when compared to a diesel engine propelled ship.

These are some of the operational advantages of an electrically propelled ship over a diesel engine propelled ship. More of automation and engines which run on gas offer engineers a real peace of life on board a ship. http://www.marineinsight.com/

Sumber

There are no posts related to Operational Advantages of Tri-Fuel Diesel Electric Propulsion (TFDE) Over Diesel Engine Propulsion.

Ia mengatakan, dalam lima bulan mendatang kapal perang canggih yang merupakan prototipe itu langsung bisa dioperasionalkan memperkuat jajaran armada tempur TNI Angkatan Laut. ”TNI Angkatan Laut memesan empat unit kapal, dan dalam lima bulan mendatang sudah jadi satu kapal perang `Trimaran`, sedangkan tiga unit lainnya akan segera dibangun secara bertahap hingga 2014,” kata Sjafrie menambahkan.  Satu unit kapal “Trimaran” dihargai sekitar Rp114 miliar yang diambil dari APBN 2011.

“Jika proyek pengadaan ini berhasil maka ini merupakan sejarah bagi Indonesia karena telah berhasil membuat kapal perang dengan komposit serat karbon, dan ini akan dipatenkan dan diekspor ke luar negeri,” kata Sjafrie.  Direktur PT Lundin Industry Invest, John Lundin, mengatakan pihaknya telah melakukan ujicoba terhadap kapal dengan panjang sekitar 62,52meter tersebut.  ”Ini merupakan kapal `Trimaran` pertama yang dibuat dari serat karbon. Amerika pernah membuat kapal sejenis dengan panjang 120 meter namun dari bahan alumunium atau baja.

Komposit serat karbon juga telah digunakan untuk pembuatan pesawat airbus Boeing-777 dan mobil formula 1. Ketahanannya 20 kali lebih kuat dibandingkan baja. Kapal cepat berpeluru kendali itu memiliki panjang keseluruhan 62,53 meter, panjang “water line”, 50,77 meter panjang “water draft” 1,17 meter, bobot mati 53,1 GT, kecepatan maksimum 30 knot, kecepatan jelajah 16 knot, dengan mesin utama 4X marine engines MAN nominal 1.800 PK.

Konsep Littoral Combat Ship(LCS)ada kemiripan dengan USS Independence (LCS-2)

Menhan Meninjau Pembuatan Kapal Cepat Rudal Trimaran di Banyuwangi

Sumber

Sumber

There are no posts related to TRIMARAN KAPAL PERANG CANGGIH INDONESIA.

Principal looking a good candidates for ,ch.officer and 3RD ENGINEER CHEMICAL TANKER TRADE AREA ASEAN JOIN DATE 21 JANUARY 2012.
1.CH.OFFICER ANT 3 EXPERIENCE AS BUNKER SUPPLY SALARY 3700 USD.
.2.3RD ENGINEER -ATT-3 Experience as CHEMICAL TANKER min 2 year as ENGINEER OFFICER
SALARY 2500 USD.

Other requirements :
1. All candidates must hold standard of Certificates required by ST CW 1978/1998
2. Healthy, maximum age 50 years old, and able to speak and write in English.

PT.PAN ASIA MARINE
Rukan Home Square Blok H-9 (MOI)
Kelapa Gading-Jakarta
INDONESIA
Hunting-+62-21-45871168
MP.+62 87775181518 /+62 85814482002 /+62 81298232433

=============================================================================

Urgent Required for Master, CE (Work Boat)

URGENT…
We, PT Indopower are looking candidates who are experienced with type off Vessel Work Boat :

Required :

MASTER (CLASS 1) 2 YEARS EXPERIENCE in Work Boat SALARY US$ 250/DAY
CH. ENG (CLASS 1) 2 YEAR EXPERIENCE in Work Boat SALARY US$ 250/DAY

(kami membutuhkan masing-masing 2 kandidat dari masing-masing posisi diatas)

The Candidat must be have experienced in Work Boat – AHTS
At least 2 year(s) of working experience in the related field is required for this position.
Reasonably fluent in English both spoken and written
ALL THEIR CERTIFICATE’S IS STILL VALID
Ready for interview BY PHONE with Skype

kami lebih tertarik jika anda datang langsung ke alamat KANTOR KAMI di : Jl Bugis Raya no 29 Tanjung Priok, Jakarta Utara.. Maka kami akan langsung memproses CV anda dan Memberi Informasi yang Lebih Lengkap,

FAX NO : 021 435 7377

Details INFO CALL : Mr. Jendry – 021 4357088 – Hp = 085215086211- 0852 1507 1262 – 0877 7519 9781 – 0857 1583 6000 – Terima Kasih

==============================================================================

Ch Off ANT II, Ch Eng ATT I

Urgently Need,

Ch Off ANT II
Ch Eng ATT I
For Bulker DWT 45279,
Trading area: ASIA
Flag: Indonesia, Crew full Indonesia
Join 10 Feb 2012 in South Korea

The candidates must have experience in same rank with vessel more than 10000DWT,
valid STCW Certs, SSO/BRM/ECDIS, Yellow Fever.
English is must.

Please submit update CV to:
PT Altus Anglo-Eastern Crewing Services
Park View, Blok ZC-1, No.36 Kelapa Gading
Jln Boulevard Timur, Jakarta Utara 14250
Ph +62 21 4585 9961
Fax +62 21 4585 9962

==============================================================================

FOR CH Officer Deck & 3E – JOINING the end of January 2012 – MV. Meenakshi

URGENT… URGENT… URGENT…
Besok (Kamis, 19 January 2012) jam 10.00 (Pagi) akan ada Interview dengan Owner (malaysia) diharapkan kehadirannya bagi kawan2 Pelaut yang tertarik dengan Info Jobs ini – Joinnya Akhir Bulan Januari 2012

FOR CH Officer Deck & 4E – JOINING the end of January 2012 –
MV. Meenakshi (BULK CARRIER VESSEL – DWT = 76.000 – FLAG – HONGKONG – year bulk 2011 – Launched) – TRADING AREA IN ASIA

SALARY in US $
(all crew from indonesia)

C/O CLASS I / II (2005-2008) = US $ 6.000 (6 mths contract)
3/E CLASS II / III (2008-2009) = US $ 3.200 (6 mths contract)

(kami membutuhkan masing-masing 2 kandidat dari masing-masing posisi diatas)

The Candidat must be have experienced in BULK CARRIER (BIG Vessel DWT up to 20.000 Tons)
At least 4 year(s) of working experience in the related field is required for this position.
Reasonably fluent in English both spoken and written
ALL THEIR CERTIFICATE’S IS STILL VALID
Ready for interview BY PHONE with Skype

Kamis besok (19 January 2012) jam 10 pagi akan ada Interview dengan Owner (malaysia) diharapkan kehadirannya bagi kawan2 Pelaut yang tertarik dengan Info Jobs ini – Terima kasih

kami lebih tertarik jika anda datang langsung ke alamat KANTOR KAMI di : Jl Bugis Raya no 29 Tanjung Priok, Jakarta Utara.. Maka kami akan langsung memproses CV anda dan Memberi Informasi yang Lebih Lengkap,

FAX NO : 021 435 7377

Details INFO CALL : Mr. Jendry – 021 4357088 – Hp = 085215086211- 0852 1507 1262 – 0877 7519 9781 – 0857 1583 6000 – Terima Kasih

===============================================================================

Urgent Required for Master, C/O, C/E, 2/E, 2/O (Chemical Tanker & LNG)

Our Principal looking a good candidates for Master, C/O, C/E, 2/E, 2/O to be sail on CHEMICAL Tanker & LNG.

CHEMICAL TANKER & LNG :
1. Master – ANT1 salary USD.11,500 experience min. 24 months & Min 10,000 GRT
2. C/O – ANT1 salary USD 10,000 experience min 24 months & min 10,000 GRT
3. C/E – ATT1 salary USD 10,500 experience min 24 months & min 7,000 BHP
4. 2/E – ATT2 salary USD 9,800 experience min. 24 months & min 7,000 BHP
5. 2/O – ANT2 salary USD 6,200 experience min 24 months & min 10,000 GRT

Other requirements :
1. All candidates must hold standard of Certificates required by STCW 1978/1998
2. Healthy, maximum age 55 years old, and able to speak and write in English.

Sumber

There are no posts related to LOWONGAN KERJA JANUARI 2012 PART I.

AHTSS DP1
Master, $405, 60 Days On / 30 Days off, Holder of DP certificate
Chief Mate, $251, 60 Days On / 30 Days Off, Holder of DP Certificate
Chief Engineer, $355, 60 Days On / 30 Days Off
2nd Mate, $138, 100 Days On / 34 Days Off
2nd Engineer, $128, 100 Days On / 34 Days Off

AHTS
Master, $390, 60 Days On / 30 Days Off
Chief Mate, $242, 60 Days On / 30 Days Off
Chief Engineer, $342. 60 Days On / 30 Days Off
2nd Mate, $138, 100 Days On / 34 Days Off
2nd Engineer, $128, 100 Days On / 34 Days Off

SUPPLY VESSEL, UTILITY VESSEL, CREW BOAT
Master, $248, 100 Days On / 34 Days Off
Chief Mate, $179, 100 Days On / 34 Days Off
Chief Engineer, $220, 100 Days On / 34 Days Off

Suitably qualified experienced personnel should send in a detailed CV (in word format only) to:
geroge.tan76@gmail.com, and cc: anugerahocean@ymail.comAttn: George Tan
Showing relevant experience, including ARAMCO approval number and advising to us of your availability.

Required Skills:
Marlins Test Minimum Acceptable Score is 80% (MASTER, C/O, C/E) and 75% for 2nd Mate

Kind Regards,

Capt George Tan
Crewing Manager
A O L Pte Ltd

There are no posts related to URGENT AHTSS DP1/ AHTS/ SUPPLY VESSEL, UTILITY VESSEL, CREW BOAT .