PENDAFTARAN SIPENCATAR PIP SEMARANG TAHUN AKADEMIK 2012/2013

A. TEMPAT PENDAFTARAN

Tempat : Seketariat Pendaftaran Calon Taruna/Taruni PIP Semarang Jl. Singosari 2a Semarang.

Waktu : 11 Februari – 31 Mei 2013, Pada jam kerja.

Dengan jumlah penerimaan Taruna Sebagai Berikut :

• Jurusan Nautika 5 Kelas, Masing-masing kelas +- 30 Taruna
• Jurusan Teknika 5 Kelas, Masing-masing kelas +- 30 Taruna
• Jurusan KALK 2 Kelas, Masing-masing kelas +- 30 Taruna
• Total Perkiraan Calon Taruna yang akan diterima +- 360 Taruna

B. JALUR PENERIMAAN

1. PMDK : Peserta Mengikuti Seleksi, Kecuali untuk tes potensi akademik.

2. Biasa atau Reguler : Peserta Mengikuti semua rangkaian kegiatan seleksi.

C. SYARAT-SYARAT 

1. Usia maksimal 23 tahun pada bulan Agustus 2013 (Menyerahkan legalisir fotocopy akte Kelahiran/Akte Kenal Lahir)
2. Berjenis kelamin Pria/Wanita
3. Tinggi badan minil 160cm untuk pria dan 155cm untuk wanita
4. Menyerahkan surat keterangan belum menikah dari Kelurahan (1 lembar)
5. Menyerahkan surat pernyataan sanggup tidak menikah selama pendidikan (1 lembar)
6. Menyerahkan pas foto terbaru dengan seragam SMA/SMK ukuran 4×6 sebanyak 3 lembar berwarna dengan latar belakang merah.
7. Menyerahkan legalisir foto copy Surat Keterangan Catatan Kepolisian (SKCK) sebanyak 1 lembar
8. Menyerahkan legalisir foto copy STTB/NUN/SKHUN/sebanyak 1 lembar (bagi yang masih duduk di kelas III dengan surat keterangan dari Sepala Sekolah sebagai peserta UN )

Pendaftar yang memilih jurusan :
a. Nautika, adalah :

1. Lulusan/peserta Ujian Nasional (UN) SMA/MA (IPA), atau
2. Lulusan SMK Pelayaran/Nautika +ANT-IV

b. Teknika, adalah :

1. Lulusan/peserta Ujian Nasional (UN) SMA/MA (IPA), atau
2. Lulusan SMK Pelayaran/Teknika +ANT-IV
3. Lulusan/peserta Ujian Nasional (UN) SMK/MAK, bidang keahlian :

• Teknik Mesin : Program keahlian Teknik Mesin Produksi, Teknik Pengelasan, TeknikFabrikasi Logam, Teknik Gambar Mesin, Teknik Pemeliharaan Mekanik Industri, Teknik Pemesinan dan Teknik Pengecoran Logam.
• Teknik Listrik :  Program keahlian Teknik Transmisi Tenaga Listrik, Teknik Pembangkit Tenaga Listrik, Teknik Pemanfaatan Tenaga Listrik, Teknik Distribusi Tenaga Listrik, Teknik Instalasi Tenaga Listrik dan Teknik Otomatisasi Industri.
  
• Teknik Otomotif : Program keahlian Teknik Kendaraan Ringan, Teknik Sepeda Motor Kecil dan Besar, Teknik Perbaikan Bodi Otomotif, Teknik Alat Berat dan Teknik Ototronik.
• Teknik Elektronika : Program keahlian Teknik Audio Video, Teknik Elektronika Industri dan Teknik Mekatronika.
• Teknik Pendingin & Tata Udara
• Teknik Perkapalan : Program keahlian Teknik Instalasi Pemesinan Kapal dan Teknik Listrik Kapal.
• Instrumentasi Industri : Program Keahlian Kontrol Proses dan Kontrol Mekanik.

c. KALK, adalah :

1. Lulusan/peserta Ujian Nasional (UN) SMA/MA (IPA), atau
   
2. Lulusan/peserta Ujian Nasional (UN) SMK/MAK, bidang keahlian Bisnis dan Manajemen : Program Keahlian Administrasi Perkantoran, Akuntansi, Pemasaran, Perbankan, Asuransi, dan Usaha Kecil Menengah.

9. Pendaftar yang memilih jalur PMDK 

• Menyerahkan Surat Keterangan Berasal dari sekolah unggulan yang dinyatakan secara tertulis oleh Dinas Pendidikan Setempat
• Menyerahkan Surat Keterangan Berprestasi memiliki ranking 10 (Sepuluh) besar di sekolah unggulan dari Kepala Sekolah, atau
• Menyerahkan legalisir foto copy raport mulai dari kelas I, II, dan III dari setiap semester, dengan ketentuan nilai mata pelajaran Bahasa Inggris, Matematika, dan Fisika minimal 8 (Delapan).

10. Menyerahkan Bukti Lunas biaya pendaftaran sebesar Rp 75.000,00 (Tujuh Puluh Lima Ribu Rupiah), yang telah disetorkan kepada PT. Bank BNI Tbk Kantor Cabang UNDIP Semarang, atas nama Rekening Operasional BLU PIP Semarang No. Rekening 522111844.

D. JENIS SELEKSI

1. Seleksi Administrasi
2. Tes Potensi Akademik
3. Tes Kesehatan, Kesamaptaan, Psikotest dan Wawancara

E. Tata Cara Pendaftaran 

1. Peserta datang Sendiri ke Sekretariat Pendaftaran di PIP Semarang
2. Mengisi formulir Pendaftaran yang disediakan Panitia SIPENCATAR
3. Melengkapi  Persyaratan adminstrasi tersebut Butir C  

F. Informasi 

• Telp. : 024-8311527/8311528. Website : http://www.pip-semarang.ac.id
• Email : info@pip-semarang.ac.id

Berkas Formulir Silahkan download di Sini

1. Formulir Pendaftaran
2. Formulir Pernyataan Belum Pernah Menikah
3. Formulir Pernyataan Keabsahan Dokumen
4. Ceklist Pendaftaran

Jadwal Kegiatan :

Sumber

Hati-hati Gelombang Tinggi, 04-Mar-2013 Pukul 19:00 WIB s/d 06-Mar-2013 Pukul 19:00 WIB. Sumber BMKG

TINGGI GELOMBANG 2,0 – 3,0 M BERPELUANG TERJADI DI:
1. PERAIRAN SELATAN JAWA TIMUR HINGGA NUSA TENGGARA BARAT
2. PERAIRAN SELATAN P. SUMBA
3. LAUT SAWU BAGIAN SELATAN
4. PERAIRAN KUPANG – P. ROTE
5. LAUT TIMOR
6. PERAIRAN SINGKAWANG
7. PERAIRAN BINTAN DAN KEP. LINGGA
8. PERAIRAN UTARA BANGKA BELITUNG
9. LAUT JAWA BAGIAN TENGAH DAN TIMUR
10. SELAT MAKASSAR BAGIAN SELATAN
11. LAUT SUMBAWA – LAUT FLORES
12. PERAIRAN UTARA FLORES
13. LAUT SULAWESI BAGIAN TIMUR
14. PERAIRAN BITUNG – MANADO
15. LAUT MALUKU
16. PERAIRAN UTARA DAN TIMUR HALMAHERA
17. LAUT HALMAHERA
18. LAUT BURU – LAUT SERAM BAGIAN BARAT
19. LAUT BANDA
20. PERAIRAN KEP. KAI DAN KEP. ARU
21. PERAIRAN KAIMANA – AMAMAPARE – AGATS

TINGGI GELOMBANG 3,0 – 4,0 M BERPELUANG TERJADI DI:
1. PERAIRAN KEP. NATUNA DAN KEP. ANAMBAS
2. LAUT NATUNA
3. PERAIRAN KEP. SANGIHE DAN KEP. TALAUD
4. PERAIRAN KEP. SERMATA – P. LETI – KEP. BABAR – KEP. TANIMBAR
5. LAUT ARAFURU
6. PERAIRAN YOS SUDARSO – MERAUKE

TINGGI GELOMBANG 4,0 – 5,0 M BERPELUANG TERJADI DI:
1. LAUT CINA SELATAN
2. PERAIRAN TIMUR PHILIPINA

Sumber: http://maritim.bmkg.go.id/index.php/main/warning/2

• BERLIAN LAJU TANKER ( BLT )

Alamat Wisma BSG, Lt.10
Jl. Abdul Muis No. 40. Jakarta
No Telp and Fax 021-30060300/021-30060389
HomePage www.blt.co.id

• PT. SUKSES OSEAN KHATULISTIWA LINE 

Alamat Mangga Dua Dalam Blok J no 5 dan 6
Jakarta Pusat
No Telp 021-6128233 / 021-6256382

• ARPENI PRATAMA OCEAN LINE TBK

Alamat Wisma BSG lantai 7
Jl. Abdul Muis No. 40
No Telp 021-3505350 / 021-3847683, 3505455

• PT. BAHARI NUSANTARA

Alamat Jl. Bandang No. 124 Makassar
No Telp 0411-329493/0411-314774

• PT. SAMUDERA INDONESIA SHIP MANAGEMENT ( SAMIN )

Alamat Jl. Kali Besar Barat No.43 Jakarta 11230
No Telp 021-62102121 / 021-62623213

• PT. ADOVELIN RAHARJA SHIPP

Alamat Gedung Atrium Setia Budi Lt.2
Jl. H.R Rasuna Said 62 Jakarta 12920
No Telp 021-2522373 / 021-2522373

• PT. ADNYANA ( Andhika )

Alamat Mnr.Kadin Ind Lt.20
Jl. Rasuna Said Blk X-5 Kv 2-3
Jakarta Selatan 12950
021-43911820 / 021-43911821

• PT. PATRIA NUSASEGARA

Alamat Jl. Pluit Utara Raya No.54 Jakarta Utara

• PT. PELITA ANUGERAH BAHARI

Alamat Jl. Alur Laut Blok GG No.5-B Jakarta
No Telp 021-4303384 / 021-4303152

• PT. PACIFIC SELATAN

Alamat Jl. Perak Barat No.157 Surabaya 60177
No Telp 031-3534384 / 031-354045

• PT. CAKRA BAHANA. ( Agency Anggaraksa )

Alamat PERK. PURI MUTIARA BLOK A
NO.75 JL. GRIYA UTAMA
SUNTER AGUNG-JAKUT14350
No Telp 021-65310586 / 021-65310585

• PT. TANKER ARMADA NUSANTARA.

Alamat JL.RAYA PLUIT SELATAN
NO.76 / 77 JAKARTA
No Telp 021-6690840 / 021-6696052

• PT. MULTI JAYA SAMUDERA. ( WARUNA NUSA SENTANA )

Alamat JL.S.HASANUDDIN NO.14/24 MEDAN
No Telp 061-4535314 / 061-4154738

• KARYA LENTARI PERDANA, PT. (PELAYARAN)

Alamat JL.PERAK TIMUR NO.192 SURABAYA
No Telp 031-3293376 / 031-32959728

• BAHTERA ELANG PERAK INDONESIA, PT.

Alamat JL.TANJUNG TEMBAGA NO.8 (BEST) SURABAYA 60167
No Telp 031-3294870 / 031-3294875

• TAHTA BAHTERA, PT. (PELAYARAN)

Alamat JL.SINDANG LAUT NO.100
KALIBARU CILINCING
JAKARTA UTARA 14110
No Telp 021-43908034 / 021-43908059
021-4301492

• ODYSSEY SHIPPING LINES, PT.

Alamat JL.KAPT.P.TENDEAN 9A
JAKARTA SELATAN 12710

• ERA GLOBALINDO SENTOSA, PT.

Alamat JL.KARANG BOLONG RAYA NO.12/29
JAKARTA UTARA
No Telp 021-6930769 / 021-6930689

• ARMADA SEGARA PERKASA, PT.

Alamat JL.MANGGA BESAR VIII NO. 18-20
JAKARTA

• PUTERI MAJU SUKSES, PT.

Alamat JL.DUKU III/CA NO.236 PCI
WADUNGASARI WAKU
POBOX 395 -SIDOARDJO
No Telp 031-3292829

• CAMARMAS SAKTI, PT.

Alamat KOM.PERKTR-PULOMAS/VII-10
JL.PERINTIS KEMERDEKAAN
JAKARTA TIMUR13260
No Telp 021-4722409 / 021-4893961

• HUMPUSS INTERMODA TRANSPORTASI TBK, PT.

Alamat GD.GRANADI LT.7-8,NO.8-9
JL.HR.RASUNA SAID KAV.X-1 JAKARTA12950
No Telp 021-2524114 / 021-2524466, 52964515

• PERTAMINA, PT. (PERSERO)

Alamat JL.YOS SUDARSO 32 – 34
TANJUNG PRIOK JAKARTA 1402
No Telp 021-4301088 / 021-4301492

• PANDU PASIFIK KARISMARAYA, PT

Alamat JL.PANDAN NO.10 MEDAN

• TRADA MARITIME, PT.

Alamat GEDUNG TRADA JL.KYAI MAJA
NO.4 KEBAYORAN BARU JAKARTA 12120
No Telp 021-72786852 / 021-72786853

• TRIHASTA BERKAH SHIPPING, PT

Alamat JL.DANAU TOBA NO.6
BENDUNGAN HILIR JAKARTA10210
No Telp 021-5711780 / 021-5733607

• CITRA BINTANG SAMUDRA LINE, PT

Alamat Jl.JEND.GATOT SUBROTO No.16 MEDAN 20119
No Telp 061-4520273

• TRIHASTA BERKAH SHIPPING, PT

Alamat JL.DANAU TOBA NO.6
BENDUNGAN HILIR JAKARTA10210
No Telp 021-5711780 / 021-5733607

• TARUNA CIPTA KENCANA, PT.

Alamat GRAHA CEMPAKA MAS BLOK E
26 JL.LET.JEND.SUPRAPTO JAKARTA10640
No Telp 021-4267068 / 021-4267073

• DUTA BAHARI PERKASA, PT.

Alamat MITRA SUNTER BOULEVAR
B-39, JL.YOS SUDARSO 89
JAKARTA14350
No Telp 021-65304715 / 021-65304717

• SUMBER KENCANA PATRIA, PT.

Alamat RUKAN MITRA BAHARI BLK.D8
JL.PAKIN RAYA NO.1
PENJARINGAN-JAKARTA
No Telp 021-6622626 / 021-6623636

• BAHTERA KENCANA ADINUSA, PT.

Alamat YOS SUDARSO MEGAH BLOK.A/
10 JL.YOS SUDARSO NO.1
JAKARTA UTARA
No Telp 021-43900481 / 021-43900446

• INTAN WIJAYA INTERNATIONAL TBK., PT.

Alamat KOMPLEX UKA PO.BOX.112
JL.TRISAKTI BANJARMASIN 70119
No Telp 0511-66071

• PT. PELAYARAN TIRTACIPTA MULYA PERSADA

Alamat JL. PULO KAMBING RAYA KAV. II BLOK E
NO.7 KIP, KEL. RAWA TERATE, KEC. CAKUNG
JAKARTA TIMUR
No Telp 021-43938894 / 021-43937577

• MULTI TRANS LINE, PT.

Alamat GRAHA NIAGA BLOK C/NO.11
JL.PUTRI HIJAU MEDAN
No Telp 061-4554950 / 061-4555826

• PELAYARAN ASIA MARINE, PT.

Alamat JL. PERJUANGAN RAYA NO.88, KEBON JERUK
JAKARTA BARAT11530

• LAJU PRAKARSA INDAH, PT.

Alamat JL.TIANG BENDERA SEL. 21
JAKARTA11230
No Telp 021-6903249 / 021-6912180

• SILLO MARITIME PERDANA, PT.

Alamat 12TH FLR PRINCE CENTRE II ROOM 1201
JL. JEND. SUDIRMAN KAV.3-4
JAKARTA10220
No Telp 021-5700414

• LAMIN SHIPPING, PT.

Alamat JL.GUNUNG SAHARI NO.57C-D
JAKARTA PUSAT

• BINA USAHA MARITIM INDO., PT

Alamat JL.MAJAPAHIT NO.28 C-D
JAKARTA10110
No Telp 021-3806902 / 021-3804636

• BUMI LINTAS TAMA,PT.

Alamat JL.HOS.COKROAMINOTO 27
MAKASSAR 90174
No Telp 0411-321611 / 0411-311112

• SAMUDERA SUKSES MAKMUR, PT.

Alamat GEDUNG WISMA INDOCEMENT
LT.18 JL.JEND.SUDIRMAN
KAV.70-71 JAKARTA

• MULTILINE SHIPPING COMPANY,PT.

Alamat WISMA MITRA SUNTER LT.5 SUITE 502
JL.YOS SUDARSO KAV.89
JAKARTA UTARA

Sumber

KAPAL TANKER

Buat temen-temen pelaut yang berlayar di laut ini, hati-hati ya kata BMKG gelombang lagi tinggi. Laut mana aja itu dengan Gelombang Laut Tertinggi, silahkan cek dibawah ini :

1. Gelombang laut setinggi 2-3 meter akan terjadi di perairan Sumatera Barat dan Kepulauan Mentawai, perairan Sumatera Selatan, Laut Sulawesi Bagian Timur, Perairan Sulawesi Utara, Laut Maluku Bagian Utara, Laut Buru, Perairan Halmahera, Perairan Manokwari, Perairan Biak, dan Samudra Pasifik sebelah Utara Papua.

2. Gelombang laut setinggi 3-4 meter akan terjadi di perairan Kepulauan Riau, perairan Jambi, perairan Kepulauan Bangka Belitung, Selat Karimata, perairan Bengkulu dan Pulau Enggano, perairan bagian barat Lampung, perairan Kalimantan bagian barat, Laut Jawa bagian barat, perairan Sulawesi Barat, perairan Sulawesi Tenggara, Laut Banda, perairan Kepulauan Babar, dan Laut Timor bagian barat.

3. Gelombang laut setinggi 4-6 meter akan terjadi di perairan Laut Cina Selatan, perairan Kepulauan Natuna, Laut Natuna, perairan Kepulauan Anambas, Selat Sunda bagian selatan, Laut Jawa, perairan Pulau Jawa, Bali, dan Nusa Tenggara, perairan Kalimantan bagian selatan, Selat Makassar bagian selatan, perairan Sulawesi Selatan, Laut Bali, Laut Flores, Samudra Hindia Selatan, Pulau Jawa, Bali dan Nusa Tenggara, Laut Banda Bagian Barat, Laut Sawu, dan perairan Pulau Rote.

Kementerian Perhubungan telah menerbitkan instruksi melalui Maklumat Pelayaran untuk menunda pelayaran bagi kapal. Instruksi dalam Maklumat Pelayaran Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor 15/I/DN-2013 tanggal 14 Januari 2013 itu ditujukan kepada para syahbandar, Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP), Kepala Kantor Pelabuhan (Kakanpel) Batam, Kepala Unit Penyelenggara Pelabuhan (UPP), Pangkalan Penjagaan Laut dan Pantai (PLP), serta Kepala Stasiun Radio Pantai (SROP).

“Syahbandar agar menunda pemberian Surat Persetujuan Berlayar (SPB) bagi kapal-kapal yang akan melakukan pelayaran,” kata Kepala Subbagian Humas dan Kerja Sama Luar Negeri Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan, Sindu Rahayu Siswadi, melalui keterangan resmi, Senin, 14 Januari 2013.

Maklumat tersebut dikeluarkan karena adanya cuaca ekstrem dan gelombang tinggi di perairan Indonesia. Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) memprediksi kondisi itu untuk enam hari ke depan, terhitung 11-16 Januari 2013. Dalam periode tersebut juga diperkirakan terjadi angin kencang, hujan lebat, serta gelombang di beberapa wilayah Indonesia.

Pokoknya tetep hati-hati kawan.

Sumber : Tempo

PERGANTIAN IJASAH ANT Berlaku mulai 1 Januari 2013:

***ANT diganti menjadi COP dengan biaya updating (syarat harus punya ECDIS):

1. ANT-1 ke COP-1 = 1,6 juta
2. ANT-2 ke COP-2 = 2,2 juta
3. ANT-3 ke COP-3 = 1,4 juta
4. ANT-4 ke COP-4 = 1,4 juta
5.  ANT-5 ke COP-5 = 1,1 juta

Mahasiswa Fakultas Teknik UI telah menjajaki kerjasama militer dengan Mabes TNI mengenai pemanfaatan kapal tanpa awak dalam pertahanan Indonesia. Kerjasama dengan Mabes TNI ini disebut SEA GHOST Project. Konsep Road Mapnya adalah tentang Cyber Warfare dalam pertahanan Indonesia, dimana nantinya kapal tanpa awak ini akan dikendalikan melalui komunikasi satelit. Kapal ini digunakan untuk melakukan penyerangan terhadap kapal penyusup. Jika kapal tanpa awak ini terkena serangan peretas atau virus dalam komunikasi datanya (yang potensial menjadikan gerakan kapal tanpa awak ini menjadi kacau atau tak terkendali), maka PUSINFOLAHTA – Mabes TNI akan melakukan perlawanan terhadap virus atau serangan peretas sehingga kapal tanpa awak ini dapat dikendalikan kembali dan memulai penyerangan terhadap kapal musuh/penyusup kembali.

Prototipe kapal tanpa awak yang dikerjakan oleh para mahasiswa UI ini ditampilkan di stand Mabes TNI pada acara Indo Defence2012 yang diselenggarakan di Jakarta International EXPO – Kemayoran pada 7-10 November 2012 yang lalu. Kapal tanpa awal yang diberi nama Makara-02 ini sebelumnya telah meraih penghargaan desain terbaik se-Indonesia dan berhasil melampaui 4 rintangan secara otomatis tanpa kendali dibandingkan peserta lain pada Kontes Kapal Cepat Tak Berawak 2012 Kategori Autonomous yang dilaksanakan di Pantai Kartini – Jepara.

Makara-02 merupakan robot kapal tanpa awak yang dikembangkan dari Makara-01, yaitu robot kapal tanpa awak sebelumnya yang dilombakan di Amerika Serikat. Robot kapal tanpa awak ini berdimensi 4,94 kaki x 2,96 kaki x 0,73 kaki dengan sistem kendali otomatis berdasarkan sensor kamera aspek kunci dari desain Makara-02 adalah desain berteknologi tinggi yang memperhatikan aspek stabilitas dan hambatan yang sangat rendah merupakan perpaduan antara SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) dan teknologi Wave Piercing sehingga kapal jauh memiliki nilai inovasi yang tinggi dibandingkan dengan peserta lain.

Robot kapal tanpa awak MAKARA-02 ini nantinya akan digunakan sebagai model untuk uji towing tank untuk memprediksi hambatan pada SEA GHOST yang berukuran FLEET CLASS yaitu memiliki panjang kurang lebih 10 m dan memiliki payload lebih dari 2 ton, sehingga stabilitas kapal sangat baik ketika dilengkapi persenjataan dan sistem komunikasi yang canggih. Perkembangan Kapal tanpa awak ini berkembang pesat di Amerika Serikat, Israel dan bahkan telah digunakan di Singapura. Kinilah saatnya militer kelautan kita bergerak maju demi menjaga ketahanan bangsa Indonesia melalui SEA GHOST PROJECT Universitas Indonesia.

Sumber

Makara-02

1. Lembar ke-1 (asli), warna putih, sebagai surat Muat, yaitu surat penterahan muatan dari gudang ke perwira kapal.
2. Lembar ke-2, kuning, sebagai mate’s receipt (resi mualim) asli, setelah muatan diterima oleh mualim dan segala kondisi muatan dicatat disitu, untuk shipper
3. Lembar ke-3, warna merah jambu, sebagai Tembusan Resi Mualim, diserahkan kepada agen setempat sebagai dasar pembuatan bill of Lading;
4. Lembar ke-4, warna hijau, untuk arsip kapal;
5. Lebar ke-5 dan lembat ke-6, warna putih, untuk eperluan lainnya.

Syarat-syarat yang diperlukan untuk bisa bekerja di Offshore?”  Syarat – syarat standar yang ditetapkan di Platform Rig milik semua perusahaan migas baik nasional maupun asing yaitu :

1. Seleksi Curicullum Vitae dan Wawancara Teknis:

Pertama-tama, saya mengirimkan daftar CV saya melalui email ke TOTAL dan dilakukan wawancara teknis singkat mengenai pengetahuan di bidang konsep GPS dan cara penggunaan alat-alat GPS. Setelah menunggu jawaban selama 2 hari, Akhirnya CV saya diterima oleh TOTAL.

2. Medical Check Up (MCU) dan Alkohol Test :

Pada tahap ini dilakukan pengecekan kesehatan secara menyeluruh meliputi tes jantung, paru paru, telinga, mata, darah, urine,tekanan darah,dll. Pokoknya lengkap dari ujung kepala sampai ujung kaki.. Serta dilakukan alcohol tes, so buat yang suka mabok, ditunda dulu y.;)

 3. Memiliki Sertifikat standar untuk bekerja di offshore.

Semua engineering yang akan diberangkatkan ke offshore, wajib memiliki minimum 3 sertifikat dari 4 sertifikat standar. Biaya dari masing2x sertifikat apabila ditanggung oleh perorangan cukup besar, karena harganya bisa mencapai 4 juta rupiah untuk 1 sertifikat saja. Namun biasanya, biaya akan ditanggung oleh perusahaan tempat anda bekerja

Training untuk mendapatkan 1 sertifikat dilakukan seharian penuh mulai dari jam 8 pagi sampai jam 4 sore yang terdiri atas teori dan praktikum serta di akhir dilakukan post test dimana hasil score harus diatas standar yang telah ditetapkan. Saat ini, saya sudah memiliki 3 sertifikat standar untuk dapat bekerja di offshore.

Sertifikat Standar itu meliputi:

• Basic Fire Fighting :

Training ini bertujuan untuk memberikan pengetahuan mengenai berbagai macam “Alat Pemadaman Api Ringan” (APAR), bagaimana cara menggunakan APAR, dan bagaimana peletakan APAR yang benar sebelum dan sesudah penggunaan. Sehingga apabila terjadi kebakaran, setiap engineering dapat memadamkan api dengan sigap dan cepat.

• CPR and First Aid :

Training ini bertujuan untuk menyelamatkan rekan engineering di platform apabila terjadi kecelakaan dan mengalami pendarahan meliputi teknik pembalutan, pengotongan menggunakan tandu, bahkan kita juga harus mengetahui teknik melakukan pernapasan buatan dan teknik memompa jantung dengan cara menekan dada rekan kita yang detak jantungnya sudah tidak bergerak dengan perbandingan 2X(nafas buatan) : 30X(tekan dada).

• Sea Survival ( SST )

Training ini dilakukan agar setiap peserta memiliki kemampuan bertahan hidup bila terjadi kecelakaan/ tenggelamnya kapal di laut terbuka yang meliputi : cara pemakaian pelampung, cara melompat dari kapal ke laut yang benar, cara naik ke sekoci yang benar, dan bagaimana mempertahankan diri dari serangan predator seperti ikan hiu, dll. Pada training ini, diharapkan bahwa setiap peserta sebelumnya sudah memiliki kemampuan basic dalam berenang.

• Helicopter Escape ( HUET )

1.Basic Safety Training (BST)
8 Hari
Rp.1.000.000,-
Min 25 peserta

2.SURVIAVAL CRAFT AND RESCUE BOAT (SCRB)

3 Hari

Tahun 1890-1935
Perusahaan pelayaran pertama didirikan di Indonesia pada tahun 1890 oleh pemerintah colonial Belanda yaitu perusahan pelayaran KPM (Koninkelijitke Paketvaart Maattscappi) dan merupakn satu-satunya perusahaan yang oleh pemerintah Belanda diberikan hak mnopoli di Bidang pelayaran di Indonesia disamping kewenangan administrasi pemerintahsampai batas tertentu yang berkaitan dengan pelayaran saat itu.

Tahun 1936-1942
Pada tahun 1936, dengan disahkannya undang-undang perkapalan (Indische Scheepvartet) memberikan banyak fasilitas bagi perusahaan pelayaran KPM. Hal itu menyebabkan perusahaan KPM berkembang pesat dan mampu menyelenggarakan pelayaran di seluru wilayah perairan Indonesia.

Tahun 1942-1945
Pada tahun 1942, dengan adanya pendudukan Jepang di Indonesia, kapal-kapal niaga digunakan untuk melayani keperluan tentara Jepang, sehingga hamper semua pelayaran niaga terhenti operasinya.

Tahun 1945-1956
Pada tahun 1945-1956, setelah tentara jepang menyerah, pemerintah Belanda mencoba menghidupkan kembali perusahaan pelayaran KPM dengan mendirikan perusahaan pelayaran lain yang mendukung usaha KPM tersebut. sementara itu di wilayah kekuasaan republic Indonesia telah beroperasi beberapa perusahaan pelayaran. Pada tahun 1951 pemerintah Republik Indonesia mendirikan PN. PELNI, sehingga terjadi dualism penguasaan dalam pelayaran KPM oleh Belanda dan PN.PELNI oleh Indonesia.

Tahun 1957-1960
Pada tahun 1957 perusahaan pelayaran KPM dinasionalisasikan dan seluruh kekayaannya antara lain berupa 79 kapal berkapasitas kebih dari 135.000 DWT diserahkan kepada PN.PELNI. disamping PN.PELNI pada waktu itu juga tumbuh beberapa perusahaan pelayaran swasta nasional, tetapi pada tahun 1960 karena kelesuan ekonomi banyak perusahaan pelayaran swasta nasional mengalami kepailitan.

Tahun 1960-1968
Pada periode ini keadaan ekonomi di Indonesia kurang menguntungkan dunia pelayarana karenatingkat inflasi yang tinggi ( 300%). Hal ini menyebabkan banyak perusahaan pelayaran yang kesulitan dana untuk memperbaharui armada disamping kondisi prasarana pelayaran yang semakkin menurun, antara lain fasilitas pelayaran niaga dan navigasi semakin menambah buruknya situasi pelayaran niaga saat itu.. pemerintah Indonesia pada saat itu telah membantu pengadaan kapal dengan dana pinjaman lluar negeri dari negara-negara blok timur. Jenis dan tipe kapal beserta peralatan yangn tidak sesuai dengan kondisi perairan Indonesia, menyebabkan tambahan sarana pelayaran tersebut tidak banyak membantu meningkatkan produktivitas pelayaran.

Tahun 1969-1980
Pembinaan pelayaran ditekankan pada pembinaan pelayaran dalam negeri (Pelayaran Nusantara) yang dimaksudkan untuk menghidupkan kegiatan pelayaran yang tetap dan teratur antara pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh Indonesia. Pembinaan pelayaran ini antara lain dituangkan dalam program pengembangan pelayaran yang disebut RLS (Regulas Liners Service). Jaringan pelayaran dikelompokkan dalam golongan trayek yaitu:

• Trayek pelayaran di wilayah bara
• Trayek pelayaran di wailayah Timur
• Trayek kapal Penumpang dan trayek pelayanan Ke Singapura.

Trayek – trayek ini mencakup lebih dari 90 pelabuhan dengan tidak membedakan antara trayek utama dan trayek local, sehingga dapat membuka pelayaran langsung di seluruh wilayah Indonesia. Dalam prakteknya, tidak semua trayek dapa diisi. Masing-masing perusahaan saling memperebutkan trayek pelayaran ke Singapura sedangkan trayek-trayek tidak potensial terutama di wilayah timur ditinggalkan.

Tahun 1980-1987
Periode tahun 1980-1987 merupakan program pemantapan pola angkutan laut nusantara di seluruh Indonesia melalui program RLS. Program ini diadakan penyempurnaan trayek pelayaran Nusantara, yaitu:

• Trayek Pelayaran Nusantara Barat
• Trayek Pelayaran Nusantara Timur
• Trayek Pelayaran Nusantara Timur Ke Nusantara Barat
• Trayek Pelayaran Nusantara Barat Ke Nusantara Timur

Tahun 1988-1994
Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 17 Tahun 1988 yang lebih dikenal dengan PAKTO 1988 ( Pekan Oktober 1988), pemerintah melaksanakan deregulasi di bidang pelayaran yang meliputi:

• Penyederhanaan di bidang perizinan, antara lain, berupa penyatuan izin usaha pelayaran dan izin operasi.
• Pengelompokan jenis usaha pelayaran sesuai perizinannya menjadi
• Pelayaran Luar Negeri
• Pelayaran dalam Negeri
• Pelayaran Rakyat
• Pelayaran Perintis

Tahun 1994 s/d sekarang
Penyederhanaan perizininan di bidang usaha pelayaran sesuai PAKTO ’88 tersebut disamping memperlancar arsu barang dan penumpang juga menimbulkan pengaruh negative bagi pertumbuhan pelayaran Nasional. Deregulasi tersebut memberikan keleluasan bagi kapal-kapal berndera asing untuk beroperasi di Indonesia sehingga mendesak pangsa pasar pelayaran nasional baik untuk pelayaran luar negeri maupun pelayaran dalam negeri. Berikut ini adalah prosentase perbandingn panfsa pasar angkutan laut menurut Direktorat Lalu Lintas Angkutan Laut, Ditjen HUBLA.

Sumber

BANYUWANGI – Kekuatan TNI Angkatan Laut kini kian kuat.Kemarin satu kapal cepat rudal (KCR) yang diyakini mampu menjadi kekuatan pemukul di matra laut, KCR Trimaran, resmi diluncurkan dari galangan kapal milik PT Lundin Industry Invest di Pantai Cacalan,Kecamatan Kalipuro, Banyuwangi,Jawa Timur.

Kapal perang pertama berlunas banyak di Asia Tenggara, bahkan diklaim sebagai salah satu tercanggih di dunia,secara resmi dinamakan KRI Klewang– pedang bermata tunggal tradisional asal Pulau Madura– dengan nomor lambung 625. Selain kecanggihan teknologinya, desain kapal juga terbilang radikal karena sisi depannya sangat lancip dan berlunas tiga (trimaran) dengan keseluruhan elemen berbahan dasar infus vinylester karbon fiber.

Dengan penggunaan material seperti ini bodi KRI Klewang mampu menginduksi panas sehingga sulit terdeteksi radar (stealth). Peluncuran kapal perang yang memiliki panjang keseluruhan 63 meter itu dilakukan Wakil Asisten Logistik Kepala Staf Angkatan Laut Laksamana Pertama Sayyid Anwar, Bupati Banyuwangi Abdullah Azwar Anas, serta PT Lundin.“Kapal ini pengembangan lanjutan dari riset agar TNI AL tetap diperhitungkan di dunia internasional. Kapal ini sangat canggih dan baru ada di Amerika Serikat dan Indonesia,” kata Sayyid Anwar.

Dia menjelaskan, KRI Klewang ini dianggarkan dari pengadaan dana sisa anggaran tahun 2009 yang kemudian pengerjaan kapal dilakukan oleh PT Lundin Industry Invest di Banyuwangi. KRI Klewang akan dipersenjatai peluru kendali asal China C-705 yang akan diproduksi di Indonesia dengan jarak tembak hingga 120 kilometer.“ Kapal cepat siluman ini yang pertama dengan menggunakan rudal dan berlunas trimaran.

Kapal ini tidak bisa terdeteksi oleh radar karena menggunakan bahan khusus salah satunya dari komposit,” ujarnya. Spesifikasi kapal itu memiliki panjang 63 meter,kecepatan maksimal 35 knot, bobot 53,1 GT, serta mesin utama 4x marine engines MAN nominal 1.800 PK. Saat diluncurkan ke perairan Selat Bali, kondisi pengerjaan KRI Klewang baru selesai 90%.Adapun finalisasinya, termasuk pemasangan peralatan persenjataannya, akan dilakukan di Pangkalan TNI AL Banyuwangi.

Pengamat militer dari Universitas Indonesia (UI) Andi Widjajanto menilai peluncuran KRI Klewang yang berjenis kapal cepat rudal merupakan awal yang baik bagi pengembangan kapal modern pada masa mendatang. Sekarang ini hanya ada beberapa negara yang mampu membuat kapal dengan tiga lambung seperti Amerika Serikat dan Jerman.

Karena itu, jumlah kapal berlambung tiga ini juga masih sedikit di dunia, apalagi yang digunakan untuk kapal militer. “Kapal dengan tiga lambung ini menjadi arah pengembangan industri ke depan, dan kita sudah mampu membuatnya,” katanya. Andi menilai, Indonesia perlu mengembangkan kapal seperti ini karena selain mengikuti arah pengembangan kapal modern,kapal jenis ini juga cocok dengan kondisi perairan Indonesia.

Kapal ini memiliki stabilitas yang lebih baik dibandingkan kapal-kapal lain yang berlambung satu. “Ini sangat cocok untuk kondisi perairan dengan gelombang dan angin keras seperti yang ada di Indonesia,”ungkap dia. Meskipun merupakan salah satu kapal modern, kehadiran kapal ini bagi jajaran TNI Angkatan Laut dinilai belum cukup memberi perubahan berarti bagi perimbangan kekuatan dengan negara tetangga.

“ Trimaran belum memberi perubahan apa-apa karena kapasitas minim, teknologi, dan tonase kecil,”bebernya. Karena itu, kapal ini perlu dikembangkan lagi pada masa mendatang. Andi menyebut ada beberapa hal yang patut menjadi perhatian dalam pengembangan antara lain dari segi kapasitas tonase. KRI Klewang memiliki tonase yang kecil sehingga menjadi masalah tersendiri karena tak bisa mengangkut amunisi banyak untuk senjata rudal yang dimilikinya.

KRI Klewang dilengkapi peluru kendali (rudal) yang standarnya sama dengan kapal perang jenis fregate. “Hanya tonase kecil, masalah utama ada di daya angkut amunisi.Ke depan perlu dikembangkan kapal sejenis dengan kapasitas lebih besar, minimal menyerupai fregate, ”tuturnya. Selain itu, pengembangan juga diharapkan menyangkut masalah teknologi yakni membuat kapal menjadi antiradar (stealth).

“Amerika Serikat sekarang sudah merancang prototipe yang stealth. Kalau yang KRI Klewang ini belum stealth, baru andalkan teknologi permukaan saja dan memiliki lambung tiga,” sebut Andi. Untuk bisa membuat kapal antiradar (stealth),dibutuhkan bahan dan teknologi khusus dalam membuatnya. Kapal antiradar berbahan titanium ringan yang proses pembuatannya didesain sedemikian rupa sehingga mampu meminimalisasi irisan radar hingga mendekati nol.

Cocok untuk Karakteristik Indonesia

Direktur PT Lundin Industry Invest Lizza Lundin dan John Lundin memaparkan,kapal ini hasil kolaborasi riset, desain, dan pengembangan antara North Sea Boats Pte Ltd/PT Lundin dan arsitek kapal LOMOCean dari Selandia Baru yang dilakukan secara intensif selama 24 bulan. “Hasil kolaborasi tersebut merepresentasikan suatu langkah maju dalam penggunaan teknologi maju di bidang pembuatan kapal perang,”kata Lizza.

Penggunaan bahan baku karbon foam sandwich untuk aplikasi kapal dalam skala yang luas seperti itu suatu hal yang belum pernah dilakukan di luar Skandinavia dan suatu representasi kemutakhiran teknologi di bidang rekayasa struktural dan produksi. Dengan kemampuan stabilitas yang sangat baik dan rancangan lambung yang dangkal, kapal ini didesain untuk berpatroli di pesisir yang panjang.

Bentuk lambung dirancang agar kapal dapat melaju dengan kecepatan yang tinggi,namun dengan tetap memperhatikan kemampuan kru atau kapal untuk beroperasi di laut curam dan pendek yang merupakan karakteristik garis pantai di kepulauan di Indonesia. Sedangkan bagian bawah garis air telah dioptimalkan untuk dapat mencapai kecepatan jelajah yang cukup jauh.

Pajang, posisi melintang dan membujur, serta kemampuan peredaman dari masingmasing lunas telah dirancang secara khusus guna daya tahan terbaik dengan menggunakan analisis slender bodydan towing tank. Desain struktural,meskipun masih memerlukan persetujuan dari Germanischer Lloyd di Hamburg Jerman, menggunakan metodologi desain yang dirancang khusus untuk geometri dari sebuah kapal berlunas tiga yang dapat memecah ombak.

Konstruksi kapal ini menawarkan beberapa keunggulan antara lain lebih ringan (karbon fiber yang telah dilaminasi memimiki tingkat kepadatan separuh lebih rendah daripada alumunium) dan efisien dalam biaya perawatan (karbon komposit tidak dapat berkarat dan memiliki batas kelelahan yang tinggi). Kapal tersebut juga mempunyai kemampuan tidak terdeteksi oleh radar karena bentuk panel yang benar-benar datar yang didapat sebab tidak ada distorsi selama proses perakitan, tingkat keakuratan geometris yang sangat tinggi, tidak mengandung unsur magnet, tingkat deteksi panas,dan suara yang rendah.

Untuk tenaga dan sistem propulsi,kapal ini menggunakan beberapa mesin diesel MAN V 12 dan waterjet MJP 550, yang mana terletak di lunas tengah dan juga di masing-masing lunas kiri dan kanan, guna menghasilkan tenaga pendorong yang maksimum dan kemampuan bermanuver yang baik. “Ruang akomodasi disediakan untuk 29 orang kru kapal pada tiga lantai dek termasuk anjungan kapal dan ruang kendali, juga disediakan fasilitas dan peralatan termasuk kapal rigid inflatable boat sepanjang 11 meter yang dapat dipergunakan untuk penerjunan pasukan khusus,”katanya.

Lebih lanjut dia menjelaskan, KRI Klewang dapat dipersenjatai dengan berbagai tipe/ sistem rudal,termasuk Tipe 705 (up to 8), RBS15,Penguin, atau Exocet,dan senjata/ kanon 40 – 57 mm, serta Close in Weapon System (CIWC).Sistem persenjataan kapal ini akan disuplai secara turn key oleh CSIC dan CPMIEC dari China,yang mana sistem tersebut akan meliputi rapid fire CIWC,combat control, dan sistem rudal.Namun, konfigurasi persenjataan seperti apa yang akan digunakan masih dirahasiakan.

Tapi, senjata atau rudal ini dapat ditempatkan di bagian tertinggi di atas dek sehingga memberikan kemampuan penglihatan dan penembakan yang baik. Sensor juga dapat ditempatkan di bagian yang sama.Semua hal tersebut tidak akan mengurangi stabilitas kapal ini. Kapal itu akan diselesaikan secara sepenuhnya setelah peluncuran dan akan diikuti dengan uji coba laut dan training yang intensif sebelum dioperasionalkan pada 2013. “Uji coba itu kira-kira selama sebulan dengan di dalamnya terdapat 27 kru dari pasukan AL,”katanya.

Sumber

Diklat pertamina (19 Oktober 2012)

Persyaratan Calon Peserta Diklat Teknis Profesi Kepelautan Sebagai Berikut :
1. Persyaratan Peserta Diklat Peningkatan Ilmu Pelayaran (Upgrading) :

Memiliki sertifikat setingkat dibawah tingkat program yang akan diikuti (photo copy yang telah dilegalisir asli 4 lembar).
Melampirkan ijasah terakhir versi STCW 1978 MPB-II, III, MPI, MPT AMK-A, B, AMK-PI dan AMK-PT yang telah dilegalisir minimal 1 tahun sebelumnya (photo copy 4 lembar).

Beberapa tahun lalu tepatnya pada hari Sabtu tanggal 26 Juli 2008, dipagi hari sekitar pukul 7:30 pagi, beberapa warga di desa Punjulharjo, Kecamatan Rembang, Jawa Tengah sedang membuat tambak garam. Mereka menggali dengan cara memacul tanah di daerah pesisir tersebut. Lokasi berada sekitar 400 meter dari pantai yang sekarang, yang mungkin dahulunya wilayah situs ini masih merupakan pinggir pantai. Lalu, secara tidak sengaja mereka, para penggali tambak garam tersebut menemukan bangkai perahu kuno yang kemudian wilayah situs itu dikenal dengan nama Situs Kapal Punjulharjo

Dari hasil identifikasi, jenis kapal berasal dari sekitar abad ke 7 dan 8 setara dengan pembangunan Candi Borobudur. Ini adalah penemuan kapal kayu yang paling komplit dan bisa jadi yang tertua di Indonesia! Dan penemuan tersebut terlengkap di Asia Tenggara karena kondisi kapal tersebut pada lambung bawahnya masih utuh, dibanding temuan di sejumlah wilayah lain seperti di Sumatera dan juga di negara lain seperti di Malaysia dan Filipina.

Perahu Punjulharjo memberi pengetahuan bagaimana teknologi itu digunakan, mulai dari papan-papan yang dilengkapi dengan tambuku yaitu tonjolan pada bagian dalam dengan lubang-lubang untuk mengikat berbentuk kotak. Juga ditemukan materi lain pembentuk perahu seperti gading-gading gajah yang membuat bentuk melengkung dibagian lunas perahu, ikatan antara papan dengan gading pada tambuku, bagian haluan, bagian buritan, lunas, dan ditempat lainnya.

Bersamaan dengan perahu kuno tersebut, didalamya juga ditemukan pula kapak, tulang, tongkat ukir, tutup wakul dari kayu, pecahan mangkuk dan tembikar lainnya, juga tempurung kelapa serta kepala patung dari batu. Dengan keberadaan tersebut sudah pasti Situs Kapal Punjulharjo merupakan aset Nasional, bukan hanya daerah, dan merupakan benda cagar budaya yang harus dilindungi dan dilestarikan. Seperti yang dikatakan oleh peneliti dari Perancis yang ikut meneliti, Prof. Pierre Y Manguin, bahwa Situs Kapal Punjulharjo sangat spektakuler, terutuh yang pernah ada.

Perahu tersebut juga bukan karena karam atau tenggelam, melainkan ditinggalkan oleh pemiliknya begitu saja. “Mungkin karena sudah tua pada waktu itu”, jelas Manguin. “Oleh karenanya, bangkai perahu tersebut tidak mudah hancur karena rendaman air laut seperti pada situs perahu-perahu kuno ditempat lain”, tambahnya. Sepakat dengan Manguin adalah Siswanto, Kepala Balai Yogyakarta. Siswanto menambahkan, hasil uji sampel itu juga mengukuhkan perahu itu sebagai situs arkeologi kelautan tertua dan terutuh yang pernah ditemukan di Indonesia. Pasalnya, situs perahu sebelumnya hanya tinggal beberapa papan dan tidak berbentuk perahu utuh seperti di Punjulharjo, Rembang ini. Pada tahun 2009 lalu, para peneliti kembali melakukan penelitian lanjutan disitus tersebut.

SITUS KAPAL REMBANG LEBIH TUA DARI BOROBUDUR

Lokasi temuan perahu kuno di desa Punjulharjo yang kemudian dinamakan Situs Punjulharjo sejak tanggal 17-25 Juni 2011 lalu, untuk kesekian kalinya telah diteliti kembali oleh tim dari Balai Arkeologi Jogyakarta yang masih melibatkan seorang arkeolog dari Perancis tersebut. Penilitian difokuskan pada desain dan teknologi yang digunakan untuk membuat perahu, guna menentukan dari mana asal perahu.

Ketua Tim Peneliti Novida Abas ditemui di sela-sela kegiatan menjelaskan perahu situs Punjulharjo termasuk kuno. Dari hasil carbon dating diketahui berasal dari abad ke-7 atau 1.300 tahun yang lalu. “Penelitian lebih fokus seputar desain grafis perahu sedetail-detailnya untuk selanjutnya akan dilakukan rekontruksi bentuk aslinya,”ujar Novida. Sementara itu arkeolog Perancis Pierre Manguin saat ditemui menjelaskan perahu yang ditemukan identik dengan temuan perahu lain di wilayah Asia Timur dan Tenggara sehingga dinamakan Perahu Nusantara.

Situs Punjulharjo menurutnya spektakuler seperti yang telah disebutkan sebelumnya, karena perahu yang ditemukan masih cukup utuh sehingga membantu tim peneliti mengungkap daerah asal dan tujuan perahu berlayar. “Seperti yang kami teliti beberapa temuan sebelumnya, biasanya perahu tenggelam dan menyiskan potongan papan saja. Situs Punjilharjo spektakuler karena masih utuh,” ungkapnya. Novida sendiri menambahkan, tim peneliti yang dipimpinnya hanya melakukan uji konstruksi dan usia perahu. Sedangkan pengangkatan dan rekonstruksi akan dilakukan tim lain yang kompeten di bidangnya.

Peneliti dari Perancis, Prof. Pierre Y. Manguin

Penilitian difokuskan pada desain dan teknologi yang digunakan untuk membuat perahu, guna menentukan dari mana asal perahu. Ketua Tim Peneliti Novida Abas ditemui di sela-sela kegiatan menjelaskan perahu situs Punjulharjo termasuk kuno. Dari hasil carbon dating diketahui berasal dari abad ke-7 atau 1.300 tahun yang lalu.

“Penelitian lebih fokus seputar desain grafis perahu sedetail-detailnya untuk selanjutnya akan dilakukan rekontruksi bentuk aslinya,”ujar Novida. Sementara itu arkeolog Perancis Pierre Manguin saat ditemui menjelaskan perahu yang ditemukan identik dengan temuan perahu lain di wilayah Asia Timur dan Tenggara sehingga dinamakan Perahu Nusantara. Situs Punjulharjo menurutnya spektakuler seperti yang telah disebutkan sebelumnya, karena perahu yang ditemukan masih cukup utuh sehingga membantu tim peneliti mengungkap daerah asal dan tujuan perahu berlayar.

“Seperti yang kami teliti beberapa temuan sebelumnya, biasanya perahu tenggelam dan menyiskan potongan papan saja. Situs Punjilharjo spektakuler karena masih utuh,” ungkapnya. Novida sendiri menambahkan, tim peneliti yang dipimpinnya hanya melakukan uji konstruksi dan usia perahu. Sedangkan pengangkatan dan rekonstruksi akan dilakukan tim lain yang kompeten di bidangnya.

Relief kapal laut di candi Borobudur

Kepala Balar Yogyakarta, Siswanto saat dihubungi terpisah menjelaskan perahu kuno berusia jauh lebih tua dibandingkan Candi Borobudur yang dibangun pada sekitar abad ke-9 Masehi. Beberapa bulan lalu, sampel kayu perahu yang dikirim ke Amerika untuk diteliti melalui teknologi carbon dating telah keluar. Hasilnya laboratorium menyatakan positif sampel itu berasal dari abad ke 7 Masehi atau sekitar era Mataram Hindu. Siswanto menambahkan, hasil uji sampel itu juga mengukuhkan perahu itu sebagai situs arkeologi kelautan tertua dan terutuh yang pernah ditemukan di Indonesia.

PATUNG ETNIS CINA DAN TONGKAT KOMANDO

Penemuan kapal di Punjulharjo memiliki nilai lebih setelah ditemukannya benda-benda lain yang ada di dalam kapal kuno tersebut. Benda-benda itu adalah sebuah tongkat yang masih baik, kepala patung batu bercorak perempuan, berbagai macam pecahan keramik dan tulang pinggul, serta tulang-tulang lain yang sudah hancur dan dikuburkan kembali di lokasi. 

Untuk kepala patung, Lurah Punjulharjo menyebutkan bercorak etnis China. Sedangkan tongkatnya semacam tongkat komando. Dilihat dari benda-benda yang tidak biasa itu, dimungkinkan pemilik dari benda-benda tersebut bukanlah orang biasa, tapi semacam prajurit. Demi keamanan agar benda-benda temuan itu tidak hilang, maka secepatnya Kades Punjulharjo menyerahkan temuan warga tersebut kepada Pemda Rembang, untuk dijadikan bukti pertama akan kebenaran penemuan situs tersebut.

Artifak-Artifak dari kapal di Punjulharjo

SITUS KAPAL PUNJULHARJO, SATU-SATUNYA BUKTI INDONESIA NEGARA MARITIM

Penemuan kapal yang diperkirakan peninggalan abad 7-8 masehi menurut Prof. PY Manguin seorang ahli kapal dunia dari Perancis merupakan satu-satunya bukti sejarah yang ada bahwa Indonesia adalah Negara Maritim. Menurut Siswanto salah seorang peneliti, penelitian hingga tanggal 25 Juni 2009, diharapkan bisa merekonstruksi ulang teknik pembuatan perahu Situs Kapal Punjulharjo yang sambungan antar kayunya hanya direkatkan dengan tali ijuk. Bisa dikatakan bahwa komponen dan konstruksi pada bagian dalam kapal berteknologi rumit. Dan teknologinya berciri khas Asia Tenggara namun tampak nyaris sempurna di situs ini. 

Perahu ini adalah perahu berciri-khas Nusantara dan dari besarnya, perahu ini berbobot sekitar 60 ton serta dapat diawaki oleh 12-24 orang awak kapal. Perahu ini terdiri dari beberapa komponen kayu yang terdiri dari kayu papan untuk dinding dan lunas perahu, pasak, lalu lengkung kapal menggunakan gading gajah, tambuku, tali ijuk dan stringer. Uji laboratorium menunjukkan sample jenis kayu yang digunakan untuk membuat perahu kuno ini juga ada beberapa macam, diantaranya kayu Nyatok berupa papan untuk lambung perahu, kayu Putih untuk pasak, dan kayu Kuling untuk stringer. Kayu-kayu tersebut banyak berada di wilayah Asia Tenggara khususnya di pulau Sumatera dan di pulau Kalimantan.

Kapal Borobudur, Samudera Raksa sedang berlayar di Tanjung Priok, Jakarta (2003). dalam Ekspedisi Cinnamon. Dari Jawa hingga ke Accra, Ghana di pantai barat benua Afrika, membuktikan bahwa hal tersebut memang terjadi bagi kapal tradisional dengan cadik ganda persis seperti awal abad 8 Masehi yang tergambar pada relief di Candi Borobudur. Namun sebelumya terlebih dahulu akan berlayar ke Tanjung Harapan (Cape of Good Hope) di Afrika Selatan kemudian barulah ke Accra di Afrika Barat. Beberapa saintis percaya kapal ini dibuat oleh orang Indo-Melayu kuno.

KAPAL AKAN DIAWETKAN

Kapal kuno di situs Desa Punjulharjo, Kecamatan Kota Rembang, Kabupaten Rembang, Jawa Tengah, akan segera direndam dengan cairan kimia jenis polietilen glikol (PEG) untuk mengawetkan. Ketua Masyarakat Sejarawan Indonesia Kabupaten Rembang Edi Winarno mengatakan perendaman situs produk abad ke-7 Masehi tersebut dilakukan dengan cairan kimia jenis PEG 40. Waktu yang diubutuhkan untuk itu selama satu hingga dua tahun.

“Kapal kuno tersebut akan ditempatkan dalam ‘cangkang’ (sejenis bejana besar) dan direndam dalam 72.000 liter cairan PEG 40. Perendaman ini untuk mengeluarkan kadar air dari dalam kayu kapal,” katanya. Dia menyebutkan cairan PEG 40 sebanyak 72.000 liter tersebut senilai Rp. 2,3 miliar. Setelah perendaman pertama selesai dilakukan, maka kapal akan diangkat dan direndam kembali dalam cairan kimia jenis polietilen glikol (PEG) 4000. “Kali ini, perendaman dimaksudkan untuk mengisi pori-pori dalam kayu kapal kuno tersebut. Waktu perendaman sama, yakni antara satu hingga dua tahun,” kata dia.

Perendaman kapal kuno dengan cairan kimia, kata Edi, merupakan rekomendasi dari Direktorat Jenderal Benda Cagar Budaya Bawah Air dan Peninggalan Kolonial Kementerian Kebudayaan dan Pariwisata, Balai Konservasi Borobudur Magelang, Balai Pelestarian Peninggalan Purbakala Jawa Tengah, dan Balai Arkeologi Yogyakarta untuk mengawetkan situs kapal kuno tersebut. “Baik pada perendaman pertama dan kedua, cairan PEG yang diperlukan masing-masing sebanyak 72.000 liter atau senilai dua kali Rp2,3 miliar,” kata dia. Menurut Edi, berdasarkan kajian Direktorat Jenderal Benda Cagar Budaya Bawah Air dan Peninggalan Kolonial Kementerian Kebudayaan dan Pariwisata, pengawetan kapal kuno menggunakan cairan kimia jenis PEG lebih efektif dibandingkan menggunakan cara lain.

“Pengawetan dengan cairan kimia jenis PEG cukup dengan dua kali perendaman itu. Sementara, pengawetan dengan penyemprotan alkohol atau perlakuan temperatur dinilai terlalu mahal.” “Penyemprotan dengan alkohol misalnya, harus dilakukan secara terus menerus atau secara reguler sepanjang masa,” kata dia. Ia mengatakan, karena pengawetan kapal kuno memerlukan waktu hingga empat tahun, maka pembangunan museum bahari terpadu di kawasan situs kapal kuno Punjulharjo baru akan bisa diselesaikan paling cepat 2017.

“Kami berharap, selama masa perendaman dan pembangunan museum, para arkeolog dan antropolog bisa mendampingi pelaksana pembangunan. Ini penting untuk memastikan tidak ada penyimpangan dalam pembangunan museum tersebut,” katanya. Dia mengungkapkan, pengawetan (perendaman kapal kuno dengan cairan kimia jenis PEG) akan dilakukan pada awal 2012. “Karena itu, saat ini, kami masih fokus menjaga kelembaban situs kapal kuno dengan merendamnya dalam air dan menutupnya dengan kain. Ini untuk melindungi sementara situs dari kerusakan. Sebab, jika kering, situs kapal akan mudah rusak,” kata dia. Dia menambahkan, sembari pengawetan dilakukan, Pemerintah direncakan mulai membangun museum bahari terpadu berskala nasional itu pada akhir 2012. (antara)

Perahu kuno itu ditemukan sejumlah warga Desa Punjulharjo akhir Agustus 2008. Perahu kuno yang kurang lebih masih utuh sekitar 70 persen itu memiliki panjang sekitar 17 meter dan lebar lima meter. Di dalam perahu itu ditemukan kepala arca wanita berparas etnis Tionghoa yang terbuat dari batu, patahan tongkat kayu sepanjang sekitar 40 sentimeter, tulang manusia, dan sejumlah peralatan dapur. Saat ini, benda-benda itu diamankan Pemkab Rembang. (Kompas)

Sumber :

diantaranya :
(sources: arkeologijawa)
(courtesy: situskapaltua.blogspot)
(antara)
(Kompas)
(Google.com)

(kaskus)

Diumumkan kepada para lulusan SMA/SMK atau Sekolah yang Sederajat. Saat ini industri pelayaran Indonesia dan dunia membutuhkan tenaga kerja pelaut tingkat perwira dalam jumlah yang cukup besar. Untuk menyediakan kebutuhan pelaut tersebut, STIP JAKARTA sebagai lembaga penyelenggara pendidikan dan pelatihan kepelautan di bawah Badan Diklat Kementerian Perhubungan, melaksanakan penerimaan SIPENCATAR Tahun Ajaran 2012/2013. Sifat pendaftaran di STIP Jakarta bersifat online. Berikut ini jadwal penerimaan SIPENCATAR :

• Link untuk melakukan pendaftaran online silahkan klik disini atau Untuk Mendaftar : LINK ON-LINE SIPENCATAR.
• Untuk melihat syarat-syarat pendaftaran silahkan klik disini
• Untuk melihat biaya pendaftaran silahkan klik disini

JADWAL KEGIATAN SIPENCATAR