Lowongan Crew Kapal & Crane Operator

Kami adalah Perusahaan Pelayaran Nasional yang sedang berkembang.
Saat ini kami membutuhkan beberapa crew untuk kapal-kapal kami.

Adapun posisi yang kami butuhkan adalah sbb ;
• Kapten (ANT II / III / IV / V NC), minimal pengalaman 2 thn
• Mualim 1 (ANT III / IV / V NC), minimal pengalaman 1 thn
• Mulaim 2 (ANT IV / V NC / V LC), minimal pengalaman 1 thn
• KKM (ATT II / III / IV / V NC), minimal pengalaman 2 thn
• Masinis 1(ATT III / IV / V NC), minimal pengalaman 1 thn
• Masinis 2 (ATT IV / V NC / V LC), minimal pengalaman 1 thn
• AB ( ANTD ), minimal pengalaman 1 thn
• KOKI ( ANTD ), minimal pengalaman 1 thn
• OILER ( ATTD ), minimal pengalaman 1 thn
• ELECTRIC (ATTD), minimal pengalaman 1 thn
• CRANE OPERATOR (BST), minimal pengalaman 2 thn diatas tongkang

Spesifikasi Kapal :
Jenis kapal : Tug Boat & Barge / LCT / MV
Daerah operasi : Domestik (Indonesia Timur – Jawa/Sulawesi/Sumatra)
Type Mesin : Mitsubishi/Cummins/Caterpillar/MAK

Kami menawarkan paket compensation & benefit yang menarik, berupa :
gaji pokok, tunjangan daerah, premi muatan, jamsostek, uang makan
Crew yang join tidak akan dikenakan biaya apa pun alias TIDAK ADA CHARGE

HRD Dept.
Bpk.Wenpri – 08176699664
Bpk. Andry – 08568882829
Fax. 021 63850760/63850679
Emai: andry_crewing@yahoo.co.id
Blog: http://andrycrewing.blogspot.com

================================================================================

Lowongan Kerja BUMN Pertamina November Desember 2012
PT PERTAMINA is a State Owned oil & gas company (National Oil Company), established on December 10, 1957 under the name PT PERMINA. In 1961 the company changed its name to PN PERMINA and after the merger with PN PERTAMIN in 1968 it became PN PERTAMINA. With the enactment of Law 8 of 1971 the company became PERTAMINA. This name persisted until after PERTAMINA changed its legal status to PT PERTAMINA (PERSERO) on October 9, 2003.

PERTAMINA’s scope of business incorporates the upstream and downstream sectors. The upstream sector covers oil, gas and geothermal energy exploration and production both domestically and overseas. The foregoing is pursued through own operations and through partnerships in the form of joint operations with JOBs (Joint Operating Bodies), TACs (Technical Assistance Contracts) and JOCs (Joint Operating Contracts), whereas the downstream sector includes processing, marketing, trading and shipping. Commodities produced range from Fuel (BBM) and Non Fuel (Non BBM), LPG, LNG, petrochemicals to Lube Base oil.
With the enactment of the Law of the Republic of Indonesia No. 22 of 2001 on November 23, 2001 relating to Oil and Gas, Law No. 8 of 1971 relating to the State Oil and Gas Mining Company was declared void. In accordance with the provisions of Law No. 22 of 2001, PERTAMINA was transformed into a Public Liability Company (Persero) designated PT. PERTAMINA (PERSERO) under Government Regulation No. 31 of 2003. All existing PERTAMINA provisions including its structural organization, employment guidelines and procedures as well as other matters associated with its duties and responsibilities, unless such matters are in contravention of the said Government Regulation, are declared to continue in force until the Company provides otherwise.
PT PERTAMINA (PERSERO) was established under Notarial Deed of Lanny Janis Ishak, SH No. 20 of September 17, 2003, and ratified by the Minister for Law & Human Rights under Decision No. C-24026 HT.01.01 on October 9, 2003. The above proceeded in accordance with the provisions set forth in Law No. 1 of 1995 relating to Limited Liability Companies, Government Regulation No. 12 of 1998 relating to Public Companies (Persero), and Government Regulation No. 45 of 2001 relating to Amendment to Government Regulation No. 12 of 1998.
Consistent with its deed of establishment, the objective of the PERSERO is to engage in oil and gas exploitation, domestically and overseas, as well as in other exploitation associated with or supporting oil and gas operations.
Lowongan Kerja Pertamina November 2012
PT Pertamina (Persero) invites the best candidates to join as :
Assistant Asset LPG & Gas Distribution – Direktorat Gas ( E-GTPP6 )
Assistant Product Development – Direktorat Gas ( E-GTPP2 )
Assistant Policy Development – Direktorat Gas ( E-GTPP4 )
Secretary to Vice President (VP) ( E-SEC-VP04 )
Senior Analyst Trading – Direktorat Gas ( E-GASGTL3 )
Gas Flooding Specialist ( E-UPSUTC47 )
Chemical Flooding Specialist ( E-UPSUTC48 )
Assistant Market Analysisis Unconventional Gas – Direktorat Gas ( E-GASGRM25 )
Assistant Commercialization Unconventional Gas – Direktorat Gas ( E-GASGRM26 )
Assistant Market Analysis Gas – Direktorat Gas ( E-GASGRM28 )
Assistant Overseas Source – Direktorat Gas ( E-GASGRM27 )
Analyst Planning – Direktorat Gas ( E-GAS-RSM4 )
QA & QC Engineer – Direktorat Gas ( E-GASGRM24 )
Assistant Manager Renewable Energy Project – Direktorat PIMR ( E-CSGNVB1 )
How to apply
Please register yourself at : Click Here
http://recruitment.pertamina.com/PHEUI/Pages/jobs/vacancy.aspx

=============================================================================

Kami, salah satu perusahaan pelayaran berkembang dengan komitmen yang kuat untuk inovasi, teknologi dan keunggulan layanan, yang beroperasi di seluruh Indonesia. Kami mencari individu berbakat untuk bergabung dan berkembang bersama kami untuk menantang peluang pasar di industri pelayaran, untuk bergabung dalam LCT (Landing Craft Tank> 140 teus & 2×1000 HP Caterpillar)& LCT-SPB (Sel

PERGANTIAN IJASAH ANT Berlaku mulai 1 Januari 2013:

***ANT diganti menjadi COP dengan biaya updating (syarat harus punya ECDIS):

1. ANT-1 ke COP-1 = 1,6 juta
2. ANT-2 ke COP-2 = 2,2 juta
3. ANT-3 ke COP-3 = 1,4 juta
4. ANT-4 ke COP-4 = 1,4 juta
5.  ANT-5 ke COP-5 = 1,1 juta

Mahasiswa Fakultas Teknik UI telah menjajaki kerjasama militer dengan Mabes TNI mengenai pemanfaatan kapal tanpa awak dalam pertahanan Indonesia. Kerjasama dengan Mabes TNI ini disebut SEA GHOST Project. Konsep Road Mapnya adalah tentang Cyber Warfare dalam pertahanan Indonesia, dimana nantinya kapal tanpa awak ini akan dikendalikan melalui komunikasi satelit. Kapal ini digunakan untuk melakukan penyerangan terhadap kapal penyusup. Jika kapal tanpa awak ini terkena serangan peretas atau virus dalam komunikasi datanya (yang potensial menjadikan gerakan kapal tanpa awak ini menjadi kacau atau tak terkendali), maka PUSINFOLAHTA – Mabes TNI akan melakukan perlawanan terhadap virus atau serangan peretas sehingga kapal tanpa awak ini dapat dikendalikan kembali dan memulai penyerangan terhadap kapal musuh/penyusup kembali.

Prototipe kapal tanpa awak yang dikerjakan oleh para mahasiswa UI ini ditampilkan di stand Mabes TNI pada acara Indo Defence2012 yang diselenggarakan di Jakarta International EXPO – Kemayoran pada 7-10 November 2012 yang lalu. Kapal tanpa awal yang diberi nama Makara-02 ini sebelumnya telah meraih penghargaan desain terbaik se-Indonesia dan berhasil melampaui 4 rintangan secara otomatis tanpa kendali dibandingkan peserta lain pada Kontes Kapal Cepat Tak Berawak 2012 Kategori Autonomous yang dilaksanakan di Pantai Kartini – Jepara.

Makara-02 merupakan robot kapal tanpa awak yang dikembangkan dari Makara-01, yaitu robot kapal tanpa awak sebelumnya yang dilombakan di Amerika Serikat. Robot kapal tanpa awak ini berdimensi 4,94 kaki x 2,96 kaki x 0,73 kaki dengan sistem kendali otomatis berdasarkan sensor kamera aspek kunci dari desain Makara-02 adalah desain berteknologi tinggi yang memperhatikan aspek stabilitas dan hambatan yang sangat rendah merupakan perpaduan antara SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) dan teknologi Wave Piercing sehingga kapal jauh memiliki nilai inovasi yang tinggi dibandingkan dengan peserta lain.

Robot kapal tanpa awak MAKARA-02 ini nantinya akan digunakan sebagai model untuk uji towing tank untuk memprediksi hambatan pada SEA GHOST yang berukuran FLEET CLASS yaitu memiliki panjang kurang lebih 10 m dan memiliki payload lebih dari 2 ton, sehingga stabilitas kapal sangat baik ketika dilengkapi persenjataan dan sistem komunikasi yang canggih. Perkembangan Kapal tanpa awak ini berkembang pesat di Amerika Serikat, Israel dan bahkan telah digunakan di Singapura. Kinilah saatnya militer kelautan kita bergerak maju demi menjaga ketahanan bangsa Indonesia melalui SEA GHOST PROJECT Universitas Indonesia.

Sumber

Makara-02

1. Lembar ke-1 (asli), warna putih, sebagai surat Muat, yaitu surat penterahan muatan dari gudang ke perwira kapal.
2. Lembar ke-2, kuning, sebagai mate’s receipt (resi mualim) asli, setelah muatan diterima oleh mualim dan segala kondisi muatan dicatat disitu, untuk shipper
3. Lembar ke-3, warna merah jambu, sebagai Tembusan Resi Mualim, diserahkan kepada agen setempat sebagai dasar pembuatan bill of Lading;
4. Lembar ke-4, warna hijau, untuk arsip kapal;
5. Lebar ke-5 dan lembat ke-6, warna putih, untuk eperluan lainnya.

 am the Agent of the representatives of Dandong Shipping,
our owners need crew as follows:
ANT II ( Chief Officer )– salary 3600 USD
Type of vessel : Container
Line : Vietnam to Hongkong
The following data of his ship: must have experience employment contract for 6 months ships operating in Asia, Join Port : Vietnam for those interested, please send data to email: indoscrewing@gmail.comor call to: 081281275502
Note : free of charge

===================================================================================

Need 3rd Engineer for Cable Lay Vessel

Salary : Negotiable
Contract : 6-8 weeks
Location : Korea
Joining : 2nd January 2012

Please get contact below if you interested

ADPS Ltd
Mayflower House Armada Way Plymouth
United Kingdom PL1 1LD
send your cv:ahmadnasikin@telkom.net

==================================================================================

Looking for 3rd Engineer to join on DSV

Salary : To be discussed
Location : Europe
COntract : 8 weeks
Joining : ASAP

Note : Hold OOW certificate

If you interested, please send your CV to :

C P Marine UK Ltd
PO Box 314
Hull
HU10 7WG
United Kingdom
Send your cv to : ahmadnasikin@telkom.net

================================================================================

Ch Mate for AHTS Vessel, immediate joining
Salary – 250 to 350USD/day and 2/2 Months Rotation
Operation Area – Saudi ARAMCO
Experience Required – Min 2yr offshore exp on same role included 1yr on AHTS Type vessel
Revert with application form ASAP.

A.Zapedowski
SEA LANE LTD
ALFA PLAZA Business Center
Ul.Batorego 28-32
81-366 Gdynia
send your cv to : ahmadnasikin@telkom.net

===================================================================================

Need 2nd Engineer for AHTS DP1 vessel

Location : Angola
Salary : USD 275 – 300 / day ( depending of experience)
Joining : Begin of February
Contract : 2 month On / 2 month Off

Note :
– Have experience in rank on vessel

Get contact below for more information or send your Cv to :

Transit Ltd.
158, Nakhimova ave., Donetsk reg.
87525 Mariupol, Ukraine
Send your cv to : ahmadnasikin@telkom.net

===================================================================================

Electrician needed for Tanker Vessel

Wages : USD 5800
Joining : ASAP – End of November
Contract : will be discussed
Location : Worldwide

Note: Have experience on Tanker vessel

For more information, please get contact below :

ATLANTIC MARINE LTD
15, Belinskogo str.,
Kherson, 73000
Send your cv to : ahmadnasikin@telkom.net

Kapal Phinisi – adalah kapal layar  tradisional khas asal Indonesia, yang berasal dari Suku Bugis dan Suku Makassar di Sulawesi Selatan. Kapal ini umumnya memiliki dua tiang layar utama dan tujuh buah layar, yaitu tiga di ujung depan, dua di depan, dan dua di belakang; umumnya digunakan untuk pengangkutan barang antarpulau. Pinisi adalah sebuah kapal layar yang menggunakan jenis layar sekunar dengan dua tiang dengan tujuh helai layar yang mempunyai makna bahwa nenek moyang bangsa Indonesia mampu mengharungi tujuh samudera besar di dunia.

Kapal Pinisi umumnya digunakan untuk pengangkutan barang antar pulau di Nusantara. Orang Bugis dan Mandar yang berasal dari Sulawesi Selatan adalah pembuat kapal sekaligus pelayar yang handal. Kapal-kapal pinisi ini telah membawa orang Bugis berlayar di kepulauan Nusantara hingga Jawa, Kalimantan, Sumatra, Papua, dan kepulauan Nusa Tenggara. Orang Bugis tidak hanya dikenal sebagai pembuat kapal yang handal tapi juga sebagai bajak laut yang di takuti.

Abad ke-18 saat Belanda menjajah Nusantara, banyak kaum bangsawan berlayar ke Malaysia dan Kalimantan. Sultan Kutai di Kalimantan Timur serta Johor dan Selangor di Malaysia adalah keturunan Bugis. Daerah pedalaman orang Bugis asli berada di Luwu Teluk Bone.

Abad ke-13 dan 14 adalah masa berkembangnya Kerajaan Bugis. Salah satu hasil karya sastra terbesar orang Bugis lahir pada masa ini yaitu “I La Galigo”. Karya sastra ini berisi cerita asal muasal orang Bugis dengan tebal lebih dari 6,000 halaman. Termasuk di dalamnya tentang kapal Pinisi yang pertama sekali dibuat oleh Sawerigading, Putera Mahkota Kerajaan Luwu untuk berlayar menuju negeri Tiongkok hendak meminang Putri Tiongkok yang bernama We Cudai. Sawerigading berhasil ke negeri Tiongkok dan memperisteri Puteri We Cudai. Setelah beberapa lama tinggal di negeri Tiongkok, Sawerigading kembali kekampung halamannya dengan menggunakan Pinisinya ke Luwu. Menjelang masuk perairan Luwu kapal diterjang gelombang besar dan Pinisi terbelah tiga yang terdampar di desa Ara, Tanah Beru dan Lemo-lemo. Masyarakat ketiga desa tersebut kemudian merakit pecahan kapal tersebut menjadi perahu yang kemudian dinamakan Pinisi.

Kapal layar Bugis Pinisi beratnya 100-200 ton dan saat ini masih berperan penting sebagai angkutan tradisional dalam perdagangan antar pulau. Abad ke-19 Bugis Perahu pernah digunakan untuk mengangkut barang-barang dari Eropa dan Cina dari Singapura ke Dobo di pulau Aru di Nusatenggara Timur kemudian berhenti di dermaga terpencil di sepanjang jalur. Dari kepulauan Indonesia mereka mengumpulkan bulu-bulu burung surga, kayu cendana, rempah-rempah, emas, dan cabe. Mereka menjual barang-barang tersebut dengan harga yang tinggi di Singapura kepada pedagang Cina dan India.
Ada dua jenis kapal pinisi yaitu pertama Lamba atau lambo. Yaitu Pinisi modern yang masih bertahan sampai saat ini dan dilengkapi dengan motor diesel (PLM). Yang kedua adalah Palari, yaitu bentuk awal pinisi dengan lunas yang melengkung dan ukurannya lebih kecil dari jenis Lamda.
Sementara itu Kapal layar Bugis pinisi yang berukuran besar yang sekarang ini telah meniru kapal layar Barat abad ke-19. Selain itu juga merupakan versi besarnya dari perahu Bugis terdahulu, dikenal sebagai Perahu Patorni dan Padewakang.

Kapal pinisi yang merupakan salah satu kapal tradisional kebanggaan Indonesia dan memiliki keunikan dalam pembuatannya. Umumnya, seperti kapal-kapal di negara Barat, rangka kapal dibuat lebih dahulu baru dindingnya. Sedangkan kapal pinisi, pembuatannya dimulai dengan dinding dulu baru setelah itu rangkanya.

Kapal layar pinisi dapat Anda ditemukan di pantai selatan Sulawesi Selatan, berpusat di sekitar Bulukumba di Tana Beru. Di sini Anda dapat menyaksikan pembuatan kapal yang mengesankan dengan alat tradisional.

Konstruksi kapal Pinisia adalah gabungan pengetahuan dan pengalaman tradisional kuno disertai ritual yang ketat yang harus diikuti untuk memastikan keamanan di laut. Para pengrajin perahu ini harus menghitung hari baik untuk memulai pencarian kayu sebagai bahan baku. Biasanya jatuh pada hari ke lima dan ketujuh pada bulan yang berjalan. Angka 5 (naparilimai dalle’na) yang artinya rezeki sudah di tangan. Sedangkan angka 7 (natujuangngi dalle’na) berarti selalu dapat rezeki. Setelah dapat hari baik kemudian kepala tukang yang disebut “punggawa” memimpin pencarian.
Tidak ada rancangan atau catatan tertulis dalam kertas untuk membuat kapal Pinisi. Seorang punggawa telah semua detail rancangan Pinisi hanya di kepala mereka.

Meskipun para pengrajin kapal ini sering disebut sebagai orang Bugis, namun mereka dibagi menjadi empat sub suku. Keempatnya adalah Konjo di bagian selatan Sulawesi Selatan (Ara, Bira dan Tanah Biru), Mandar di Sulawesi Barat sampai bagian utara Makasar, Bugis di wilayah sekitar Wajo bagian timur Teluk Bone, dan Makassar di wilayah sekitar Kota Makasar. Di antara semua itu, Konjo adalah yang paling berpengaruh dalam pembuatan kapal pinisi.
Ekspedisi kapal Pinisi Indonesia yang terkenal adalah Pinisi Nusantara telah berlayar ke Vancouver, Kanada, memakan waktu 62 hari tahun 1986. Tahun 1987, ada lagi ekspedisi perahu Padewakang, “Hati Marige” ke Darwin, Australia, mengikuti rute klasik. Lalu Ekspedisi Ammana Gappa ke Madagaskar, terakhir pelayaran Pinisi Damar Segara ke Jepang.
Ternyata sebelum membuat kapal Pinisi ada sebuah ritual yaitu: Para pengrajin harus menghitung hari baik untuk memulai pencarian kayu sebagai bahan baku. Biasanya jatuh pada hari ke lima dan ketujuh pada bulan yang berjalan. Angka 5 (naparilimai dalle’na) yang artinya rezeki sudah di tangan. Sedangkan angka 7 (natujuangngi dalle’na) berarti selalu dapat rezeki. Setelah dapat hari baik, lalu kepala tukang yang disebut “punggawa” memimpin pencarian.
Pada saat peletakan lunas, juga harus disertai prosesi khusus. Saat dilakukan pemotongan, lunas diletakkan menghadap Timur Laut. Balok lunas bagian depan merupakan simbol lelaki. Sedang balok lunas bagian belakang diartikan sebagai simbol wanita. Usai dimantrai, bagian yang akan dipotong ditandai dengan pahat. Pemotongan yang dilakukan dengan gergaji harus dilakukan sekaligus tanpa boleh berhenti. Itu sebabnya untuk melakukan pemotongan harus dikerjakan oleh orang yang bertenaga kuat. Demikian selanjutnya setiap tahapan selalu melalui ritual tertentu. Sumber

Syarat-syarat yang diperlukan untuk bisa bekerja di Offshore?”  Syarat – syarat standar yang ditetapkan di Platform Rig milik semua perusahaan migas baik nasional maupun asing yaitu :

1. Seleksi Curicullum Vitae dan Wawancara Teknis:

Pertama-tama, saya mengirimkan daftar CV saya melalui email ke TOTAL dan dilakukan wawancara teknis singkat mengenai pengetahuan di bidang konsep GPS dan cara penggunaan alat-alat GPS. Setelah menunggu jawaban selama 2 hari, Akhirnya CV saya diterima oleh TOTAL.

2. Medical Check Up (MCU) dan Alkohol Test :

Pada tahap ini dilakukan pengecekan kesehatan secara menyeluruh meliputi tes jantung, paru paru, telinga, mata, darah, urine,tekanan darah,dll. Pokoknya lengkap dari ujung kepala sampai ujung kaki.. Serta dilakukan alcohol tes, so buat yang suka mabok, ditunda dulu y.;)

 3. Memiliki Sertifikat standar untuk bekerja di offshore.

Semua engineering yang akan diberangkatkan ke offshore, wajib memiliki minimum 3 sertifikat dari 4 sertifikat standar. Biaya dari masing2x sertifikat apabila ditanggung oleh perorangan cukup besar, karena harganya bisa mencapai 4 juta rupiah untuk 1 sertifikat saja. Namun biasanya, biaya akan ditanggung oleh perusahaan tempat anda bekerja

Training untuk mendapatkan 1 sertifikat dilakukan seharian penuh mulai dari jam 8 pagi sampai jam 4 sore yang terdiri atas teori dan praktikum serta di akhir dilakukan post test dimana hasil score harus diatas standar yang telah ditetapkan. Saat ini, saya sudah memiliki 3 sertifikat standar untuk dapat bekerja di offshore.

Sertifikat Standar itu meliputi:

• Basic Fire Fighting :

Training ini bertujuan untuk memberikan pengetahuan mengenai berbagai macam “Alat Pemadaman Api Ringan” (APAR), bagaimana cara menggunakan APAR, dan bagaimana peletakan APAR yang benar sebelum dan sesudah penggunaan. Sehingga apabila terjadi kebakaran, setiap engineering dapat memadamkan api dengan sigap dan cepat.

• CPR and First Aid :

Training ini bertujuan untuk menyelamatkan rekan engineering di platform apabila terjadi kecelakaan dan mengalami pendarahan meliputi teknik pembalutan, pengotongan menggunakan tandu, bahkan kita juga harus mengetahui teknik melakukan pernapasan buatan dan teknik memompa jantung dengan cara menekan dada rekan kita yang detak jantungnya sudah tidak bergerak dengan perbandingan 2X(nafas buatan) : 30X(tekan dada).

• Sea Survival ( SST )

Training ini dilakukan agar setiap peserta memiliki kemampuan bertahan hidup bila terjadi kecelakaan/ tenggelamnya kapal di laut terbuka yang meliputi : cara pemakaian pelampung, cara melompat dari kapal ke laut yang benar, cara naik ke sekoci yang benar, dan bagaimana mempertahankan diri dari serangan predator seperti ikan hiu, dll. Pada training ini, diharapkan bahwa setiap peserta sebelumnya sudah memiliki kemampuan basic dalam berenang.

• Helicopter Escape ( HUET )

MUNGKIN ADA YANG KURANG?

Anda seorang tenaga kerja yg handal, sudah kirim lamaran tapi tidak ada jawaban….? barangkali ada hal2 sepele yg anda lewatkan, sehingga terlewatkan oleh hrd yg anda tuju.

Setiap hari puluhan bahkan ratusan lamaran/cv yg masuk, hrd tidak punya cukup waktu utk memeriksa satu persatu, sehingga, contoh, kalau dia mau cari mekanik dia hanya klik di inbox dan lihat kolom subject, kalau ada yg menulis mekanik maka itu yg akan dia klik dan download cv+dokumen2 lainnya lebih dahulu. Kebanyakan kita menyepelekan hal2 kecil2, spt. tidak menulis subject yg benar, hanya menuliskan lamaran atau cv atau bahkan kosong sama sekali pada kolom subject. Biasanya, pengalaman kami, email yg sperti ini akan di cek kemudian setelah yg lain sudah selesai.

1.Basic Safety Training (BST)
8 Hari
Rp.1.000.000,-
Min 25 peserta

2.SURVIAVAL CRAFT AND RESCUE BOAT (SCRB)

3 Hari