1. Virginia Class – USA
Kecepatanya mencapai 25 knot dengan spesifikasi senjata tempur 12 x vertical launch system tubes for UGM-109 Tomahawk missiles4 x 533-mm bow tubes for Mk.48 torpedoes, Smart mines in place of torpedoes.
2. Akula II Class – Soviet Union
Kecepatan mencapai 12 knot dengan spesifikasi senjata tempur 4 x 650 mm and 4 x 533-mm torpedo tubes for up to 40 torpedoes or missiles OR Up to 42 mines in place of torpedoe
3. Seawolf Class – USA
Kecepatan mencapai 18 knot dengan spesifikasi senjata tempur 8 x 660-mm torpedo tubes for 50 torpedoes or cruise missiles OR Up to 100 mines in place of torpedoes or missiles.
4. Astute Class – UK
Kecepatanya mencapai 29 knot dengan spesifikasi senjata tempur Tomahawk cruise missiles; Harpoon anti-ship missiles in place of torpedoes6 x 533-mm bow tubes for 36 Spearfish torpedoesOR. Mines in place of torpedo
5. Type 093 Shang Class – China
Kecepatanya mencapai 35 knot dengan spesifikasi senjata tempur YJ-82 anti-ship missiles6 x 533-mm torpedo tubes.
6. Trafalgar Class – UK
Kecepatanya mencapai 30 knot dengan spesifikasi senjata tempur 5 x 21 inch torpedo tubesTomahawk land-attack cruise missilesSpearfish wire-guided heavyweight torpedoes. Harpoon anti surface missiles.
7. Sierra Class – Soviet Union
Kecepatan mencapai 10 knot dengan spesifikasi senjata tempur SS-N-15 Starfish or SS-N-16 Stallion anti- submarine missiles; SS-N-21 Samson cruise missiles4 x 650-mm and 4 x 533-mm torpedo tubesOR, 42 mines in place of torpedoes.
8. Victor III Class – Soviet Union
Kecepatan mencapai 32 knot dengan spesifikasi senjata tempur 2 x SS-N-15 ‘Starfish’ anti-submarine missiles, plus 2 x SS-N-21 ‘Sampson’ cruise missiles or 2 x SS-N-16 ‘Stalion’ missiles2 x 650-mm and 6 x 533-mm bow tubes (two 533-mm tubes with 406-mm liners). 6 x 650-mm torpedoes an up to 18 x 533-mmOR, 36 ground mines in place of torpedoes.
9. Rubis Class – France
Kecepatan mencapai 25 knot dengan spesifikasi senjata tempur 4 Anti-submarine tubesF17 mod2 torpedoes14 Exocet SM39OR, Mines in place of torpedoes.
10. Los Angeles Class – USA
Kecepatan mencapai 20 knot dengan spesifikasi senjata tempur 4 bow tubes10Mk48 ADCAP torpedo reloadsTomahawk land attack missile block 3 SLCM, Harpoon anti–surface ship missile, Mine laying Mk67, Mobile Mk60 captor mines.
SYARAT-SYARAT dan PELAKSANAAN UNTUK DIKLAT ANT5 DAN ATT 5 DI BP2IP TANGERANG:
Menurut sumber dari sebuah blog sekitar pertengahan bulan Oktober, BP2IP Tangerang mengadakan DIKLAT ANT5 DAN ATT 5. Adapun syarat-syarat untuk mengikutinya adalah sebagai berikut:
- Pas poto 3×4 lima lembar
- Mutasi ON/OFF dari perusahaan
- Print out www.pelaut.go.id. KTP poto copy 3 lembar
- Ijasah umum terakhir dan legalisir 3 lembar
- Poto copy ANTD legalisir 3 lembar sama yang asli
- STTPK atau Surat Tanda Tamat Belajar (ANTD) 3 lembar dengan legalisir juga aslinya
- Buku pelaut dan poto copy rangkap 3
- Usia ANTD 2 tahun
- Surat layar asli 2 tahun dari syahbandar
- Akte kelahiran 3 lembar
- SKCK Surat Keterangan Catatan Kriminal
JUNIOR OFFICER, ELECTRICIAN AND RATING FOR RORO CONTAINER SHIP…URGENT
We are searching for qualified JUNIOR OFFICER AND RATING to fill opening position on our RORO CONTAINER SHIP . Pls find below details:
1. Second Officer, Class II or III Salary USD 3.500, Min 2 Years Exp as 2nd Off on RoRo or Container Ship
2. Third Officer, Class III, Salary USD 2.800, Min 2 Years Exp as 3rd Off on RoRo or Container Ship
3. 3rd Engineer, Class II or III Salary USD 3.500, Min 2 Years Exp as 3rd Eng on RoRo or Container Ship or Exp on Vessel with HP 10000 above
4. 4th Engineer, Class III, Salary USD 2.800, Min 2 Years Exp as 4th Eng on RoRo or Container Ship or Exp on Vessel with HP 10000 above
5. Able Seaman, Salary USD 1.250.
6. Motorman, Salary USD 1.250.
7. OS and WIPER, Salary USD 1.050
8. Cook, Salary USD 1.500
9. Fitter, Salary USD 1.400
10. Bosun, Salary USD 1.500
11. Electrician, Salary USD 3.000
Requirements:
~ All Candidates should be fluent in English
~ Valid STCW 95 Cert
~ Contract duration 6 Months for OFFICER and 9 Months for RATINGS
~ Trading area : World Wide
Pls submit your application to : crewing@aweidhiajakarta.com or info@aweidhiajakarta.com
Best regards,
Crewing Dept
=================================================================================
URGENT FOR JOINING 05 October 2011 joint to Malaysia Or Vietnam – JACK UP BARGE – TRADING AREA IN NA
URGENT FOR JOINING
05 October 2011 joint to Malaysia Or Vietnam – JACK UP BARGE – TRADING AREA IN NATUNA – INDONESIA !
1 SET CREW FULL INDONESIA
SALARY in US $ / Month
MASTER CLASS I = US $ 5.400
C/O CLASS II = US $ 4.00
C/E CLASS I = US $ 5.200
2/E CLASS II = US $ 4.000
The Candidat must be have experienced in JACK UP BARGE – CRANE BARGE – BARGE ACCOMODATION VESSEL
Ready for interview
ALL THEIR CERTIFICATE’S IS STILL VALID
Please sent your CV and scan all document, and sent to email : jobs@indopower.co.id
atau datang langsung ke alamat : Jl Bugis no 29 Tanjung Priok
Details INFO CALL : Mr. Jendry – 021 4357088 – 085215086211- 0852 1507 1262 – 0877 7519 9781 – 0857 1583 6000 – or Fax no 021 435 7377
Jangkar kapal dan perlengkapannya adalah sesuatu bagian yang komplek dari bagian-bagian mekanismenya. Kegunaan jangkar adalah, untuk membatasi gerak kapal pada waktu labuh di pelabuhan, agar kapal tetap pada kedudukannya, meskipun mendapat tekanan oleh arus laut, angin, gelombang dan sebagainya. Kecuali itu berguna untuk membantu penambatan kapal pada saat diperlukan. Ditinjau dari kegunaan, maka jangkar beserta perlengkapannya harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :
- Jangkar-jangkar diatas kapal harus memenuhi persyaratan megenai berat, jumlah dan kekuatannya
- Panjang, berat dan kekuaan rantai jangkar harus cukup
- Rantai jangkar harus diikat dengan baik dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat di lepaskan dari sisi luar bak rantainya.
- Peralatan jangkar termasuk bentuknya, penempatannya dan kekuatannya harus sedemikian rupa hingga jangkar itu dengan cepat dan mudah dilayani
- Harus ada jaminan, agar pada waktu mengeluarkan rantai, dapat menahan tegangan-tegangan dan sentakan-sentakan yang timbul.
Berdasarkan ketentuan di atas maka setiap perlengkapannya jangkar mempunyai sifat-sifat sebagai berikut :
- Letak, jumlah dan berat jangkar
- Ukuran dan panjang rantai
- Mekanismenya
A. JANGKAR
1.JENIS JANGKAR
Menurut bentuknya secara garis besar dapat dibagi menjadi dua golongan :
- Yang lengannya tak bergerak tetapi dilengkapi dengan tongkat
- Yang lengannya bergerak tetapi tidak dilengkapi dengan tongkat (stick)
Disamping pembagian tersebut diatas terdapat jenis-jenis lain tetapi pemakaiannya amat jarang dan untuk kebutuhan-kebutuhan tertentu dan untuk kapal khusus Misalnya :
- Jangkar berlengan banyak
- Jangkar special
Kapal-kapal niaga pelayaran besar pada umumnya dilengkapi dengan jangkar-jangkar sebagai berikut :
- 3 (tiga) buah jangkar haluan (satu tidak dipergunakan, hanya sebagai cadangan)
- Sebuah jangkar arus
- Sebuah jangkar cemat
Jangkar Haluan : adalah jangkar utama yang digunakan untuk menahan kapal di dasar laut dan selalu siap terpasang pada lambung kiri dan kanan haluan kapal, jangkar haluan ini beratnya sama. Jangkar haluan cadangan merupakan jangkar yang selalu siap sebagai pengganti apabila salah satu hilang, jangkar haluan cadangan ini ditempatkan di bagian muka dekat haluan, agar selalu siap bilamana diperlukan.
Jangkar Arus : adalah jangkar ini ukurannya lebih kecil kira-kira 1/3 berat jangkar haluan. Tempatnya dibagian buritan kapal digunakan seperti halnya jangkar haluan yaitu menahan buritan kapal, supaya tidak berputar terbawa arus. Pada kapal-kapal penumpang yang berukuran besar, kadangkadang jangkar ini ditempatkan di geladak orlop (geladak pendek yang terletak di bawah geladak menerus) apabila demikian halnya maka jangkar tersebut dinamakan jangkar buritan dan beratnya sama dengan angkar haluan. Oleh karena itu bila ada jangkar buritan, maka tidak perlu ada jangkar haluan cadangan.
Jangkar Cemat : adalah jangkar ini ukurannya lebih kecil, beratnya 1/6 kali jangkar haluan. Gunanya untuk memindahkan jangkar haluan apabila kapal kandas (diangkat dengan sekoci).
2. GAYA YANG BEKERJA PADA JANGKAR
Pada waktu kapal berlabuh (membuang jangkar) pada kapal bekerja gaya-gaya sebagai berikut :
- Gaya tekanan angin yang ada pada batas di atas permukaan air, di sini diperhitungkan super structure dan deck house
- Gaya tekanan air pada bagian bawah
- Gaya energi yang ditimbulkan oleh gelombang. System gaya dalam keadaan setimbang bila jumlah gaya luar T yang terdapat pada lubang rantai jangkar C akan sama besarnya dengan gaya tarik dari jangkar A sebesar TO dengan catatan arah TO terletak di bidang horizontal. Keseimbangan tidak akan terjadi kalau rantai di titik A membentuk sudut dengan bidang horizontal.
3. UKURAN JANGKAR
Seperti dijelaskan di atas berat jangkar ditentukan oleh peraturan :
a) Dari peraturan BKI berat jangkar dapat ditentukan dari table 24 dengan menentukannya angka petunjuk Z terlebih dahulu yang dibedakan menurut jenis kapalnya :
- Kapal barang, kapal penumpang dan kapal keruk : ==> Z = 0,75 L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak)
- Kapal Ikan : ==> Z = 0,65 L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak)
- Kapal tunda : ==> Z = L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak)
Dengan catatan
- Bila angka petunjuk tersebut ada diantara dua harga table yang berdekatan, maka alat-alat perlengkapan tersebut ditentukan oleh harga yang terbesar.
- Untuk kapal-kapal di mana geladak lambung timbul adalah geladak kedua maka untuk H dapat diambil tinggi sampai geladak kedua tersebut.
PT. NYK Line Indonesia required a Chief mate, the following requirements as follow :
1. having min. 6-12 month experience onboard container vessel as CM
2. Holding Deck Officer COC Certificate Class II and certificates required by SCTW 95′
3. Willing to take computer test and interview
Vessel short particular :
Name : MV ACX Marguerite
Type : Full Container
DWT/NRT : 24,100 / 18.200 T
Cargo cap : 1610 Dry TEU
Build : 1997
Voyage :
East : Singapore-Thailand-Taiwan-Japan
West : Singapore-Pakistan-India-Srilangka
Contract : 6 months (+/- 1 month)
Salary : US$ 4,440
For more details please send your CV to :
email : soshangana@yahoo.com
email : jkt_marine@id,nykline.com
Phone : 021-31990304
Fax : 021-31990344
Sejarah kapal selam terbesar di dunia 2011 merupakan postingan gabungan yang membahas tentang sejarah kapal selam dan kapal selam terbesar di dunia. Sejarah kapal selam pertama di dunia ditemukan oleh Seorang penemu dari Nuremberg di Jerman bernama Keyser tahun 1465 dilaporkan sudah merancang sebuah perahu yang dapat menyelam dalam air. Namun yang secara sadar merancang sebuah kapal yang menyelam untuk menghindari musuh adalah seorang inggris yang kreatif, William Bourne. Pada tahun 1578 dia membuat rencana kapal selam dengan cukup rinci. Dilengkapi dengan tangki-tangki (ballast) yang dapat di isi air dan di kosongkan lagi untuk mengapung. Namun rancangan ini tidak mewujudkan secara nyata, melainkan hanya di tuangkan dalam buku Inventions of Devices. Padahal sistem tanki balas tersebulah yang di kemudian hari menjadi suatu kunci terpenting pada kapal selam.
gambar kapal selam pertama di dunia
Dalam perkembangan sejarah kapal selam di dunia Seorang investor Belanda bernama Cornelius Drebbel, 50 tahun kemudian memberanikan diri mewujudkan sebuah kapal selam yang berbentuk seperti dua perahu yang di susun yang di tutup dengan kulit agar kedap air. Lubang-lubang dayungannya juga dibuat sedemikian rupa sehingga tidak kemasukan air . Drebbel tidak menggunakan sistem ballast kapal, melainkan dengan pemberat biasa seperti besi agar perahunya menyelam. Pada 1620 ia mendemokan kapal selam di sungai Themes di London, dan konon di situ ia dikabarkan telah memakai pipa dan katup untuk memasukkan udara bersih ke kabin dan mengeluarkan udara kotor. Sehingga ia merupakan perintis pemakaian schnorkel, alat kapal selam modern yang di temukan juga oleh orang Belanda tiga abad kemudian, Adapula orang Prancis, de Son yang membantu membuat kapal selam untuk membantu Belanda dalam perang dengan inggris tahun 1652-54. Kapalnya di buat di Rotterdam, diperkuat dengan tombak-tombak besi di tabrakkan ke kapal musuh. De Son mengkalim kapalnya mampu mengaramkan 100 kapal musuh setiap harinya dan dapat mencapai kepulawan jajahan belanda di Indonesia hanya dalam enam pekan saja, Namun kenyataannya, kapal tersebut tidak mampu bergerak dan hanya menjadi tontonan saja.
Selang 30 tahun kemudian dalam sejarah kapal selam, seseorang pastor Italia Giovanni Alfonso Borelli pada 1680 juga merancang kapal selam yang di gerakkan dengan dayung dan memakai kantung-kantung pengapung dari kulit kambing . Pastor itu merancang kapal karena sebagai ilmuan ia ingin mengamati kehidupan dalam laut dengan kapalnya. Namun rancangan itu tetap tinggal di atas kertas, dan baru mewujud ketika orang inggris, Nethaniel Symons mengkopinya tahun 1747 dan menguji perahunya di S. Themes. Laporan pada masa itu menyebutkan kapal ini mampu bertahan di dalam air selama 45 menit.
Seorang pembuat kapal Inggris lainnya bernama kapalnya Day pada 1773 berhasil menyelamkan kapalnya sedalam 30 kaki. Ia memakai pemberat batu yang dapat di lepas dari dalam kapal. Setahun kemudian ia mencoba lagi di perairan yang lebih dalam, Day bersama awaknya menyelamkan kapal mereka pada kedalaman 132 kaki tanpa memperhitungkan bahaya tekanan air yang makin dalam. Kapal beserta awaknya tidak muncul kepermukaan, dan usaha untuk menolong mereka gagal karena cuaca lalu memburuk. Di duga kapal selam Day tergencet tekanan air, dan ini merupakan kecelakaan fatal pertama sejarah kapal selam.
Dalam perjalanan sejarahnya yang sudah cukup panjang tadi, penggunaan kapal selam dengan tujuan militer untuk menenggelamkan kapal musuh, pertama kali di uji coba pada 1776 oleh seorang pejuang kemerdekaan Amerika, David Bushnel. Lawannya adalah AL Kerjaan Inggris yang paling kuat di dunia. Tatkala Revolusi Amerika dimulai pada tahun itu, Inggris pun dengan kekuatan lautnya memblokade Amerika. Untuk menebus dan melawan blokade itulah Bushnell membuat kapal selam yang dinamainya Turtle. Kapal selam kecil ini direncanakan untuk menyerang musuh dengan mendekatinya dari dalam air, lalu melekatkan peledak pada tubuh kapal lawan. Dengan memicu pemicu ledak setelah 30 menit bom itu dilekatkan, diharapkan kapal selam kecil itu sudah menghindar cukup jauh apabila musuh mengejarnya.
Pada bulan Agustus 1776, kapal selam yang diawaki Sersan Ezra Lee tersebut di tugaskan untuk menyerang kapal perang Inggris HMS Eagle yang di lengkapi dengan 64 pucuk meriam, yang merupakan kapal bendera Laksamana Earl Howe. Kapal Perang ini bertugas memblokade New York. Namun Ezra merupakan orang pertama dalam sejarah yang menyerang musuh dengan kapal selam, tidak begitu beruntung. Karena orang inggris keburu mengetahui dan mengejarnya dengan sekoci. Ezra pun melepaskan peledaknya dan bom itu meletus di depan para pengejarnya sehingga Ezra berhasil Lolos. Dua kali percobaan menyerang dengan kapal selam dilakukan lagi, tetapi gagal semua. Pada perang Inggris lawan Amerika tahun 1812-13, Bushnell mencoba menyerang lagi dengan dengan Turtle yang telah di tingkatkan. Sasaran kali ini frigat inggris HMS Ramillies yang berada di perairan Connecticut. Awak kapal selam ini berhasil merapat di bawah kapal inggris itu dan berusaha melubangi lunasnya untuk menempatkan peledak.
pada saat ini tahun inggris akan meluncurkan kapal selam terbarunya, Kamis (16/12/10) di Barrow-in-Furness di Cumbria. Kapal selam berbiaya 1,2 miliar poundsterling atau sekitar Rp 22,5 triliun itu diklaim sebagai kapal selam terbesar Inggris di dunia. Kapal selam bernama Ambush ini memiliki ukuran 50 persen lebih besar dari pendahulunya, Swiftsure dan Trafalgar. Panjangnya lebih kurang 291 kaki, setara dengan panjang lapangan sepak bola. menjadikan kapal selam airbush sebagai kapal selam terbesar di dunia. Berikut adalah gambar kapal selam terbesar di dunia 2011 (kapal selam Ambush):
Hebatnya, kapal selam terbesar ini mampu mengubah air laut menjadi oksigen dan air tawar sehingga mampu mempertahankan 98 kru-nya tetap hidup. Selain itu, kapal selam ini juga nyaris tak bersuara sehingga tak mudah dideteksi musuh. Sonar dan radar kapal selam Ambush bisa mendeteksi kapal lain yang berjarak 3.000 nautikal mil (5.556 kilometer). Jadi, jika berada di wilayah laut yang memisahkan Inggris dengan Perancis, kapal selam ini bisa mendeteksi kapal yang berada di New York, AS.
Kapal selam ini tak butuh pengisian ulang bahan bakar dan bisa menyerang menggunakan misilnya hingga sejauh 1.000 mil (1.609 kilometer). Yang terhebat, misi kapal selam biasanya hanya 10 minggu, tetapi secara teori kapal selam ini bisa bertahan di dalam air tanpa perlu muncul ke permukaan seumur hidupnya, 25 tahun. Ambush nantinya akan membawa 38 misil, yakni misil penjelajah Tomahawk yang punya daya jelajah hingga 1.240 mil (1.996 kilometer). Selain itu, kapal selam ini juga akan dilengkapi dengan torpedo kelas berat untuk menghancurkan kapal dan kapal selam lain.
Mesinnya yang bertenaga nuklir bisa menggerakkan kapal dengan kecepatan hingga 20 knot, memungkinkan kapal menempuh jarak 500 mil (805 kilometer) sehari. Saking besarnya, energi nuklirnya dikatakan bisa menghidupi seluruh kota Southampton. Ambush akan diluncurkan dan dinamai secara resmi oleh Lady Anne Soar, istri Kepala Panglima Angkatan Laut Sir Trevor Soar. Selanjutnya, kapal selam berukuran 7.400 metrik ton ini akan diujicobakan. Sekadar diketahui, kapal selam ini bisa membawa 98 kru. Selain itu, Ambush juga dilengkapi gudang yang bisa menyimpan makanan untuk kebutuhan selama tiga bulan, terdiri dari 18.000 sosis dan 4.200 bungkus sereal Weetabix.
2nd Officer & 3rd Engineer
2nd Officer ANT III & 3rd Assistance Engineer (3AE)
for PCC (Pure Car Carrier) vessel, year of build 2010,
GRT 60.000, Trading area: Worldwide
Flag: Marshall Island.
Contract: 9 month, Joining plan on Nov/Dec 2011
Salary: 2/O USD2630 all in & 3AE USD2530
Mixed Crew (Master/CO/CE/1AE are Ukraine).
Candidates must be have experience in same rank with vessels more than 10.000DWT,
with International voyage.
Familiar with USCG Regulation is preferable.
Completed STCW 95 Certs (Revalidation), SSO, Yellow Fever/Typhoid.
English is must.
Holding valid US Visa is preferable.
CANDIDATE MEET THE CRITERIA WILL BE CONTACTED.
Please submit your update CV to:
PT Amas Iscindo Utama
Artha Graha Building, 27th Floor, Suite 2701,
Sudirman Central Business District (SCBD), Lot 25
Jl. Jenderal Sudirman Kav 52-53 Jakarta 12190
Ph +62 21 515 3359 (Ext 103)
+62 21 515 3384
Fax +62 21 515 0179
Email: farman_husain@amasnusa.com
Website: www.amasnusa.com
=============================================================================
URGENT REQUEST ANT / ATT II & III FOR GENERAL CARGO, CEMENT CARRIER & REEFER CARGO
URGENT REQUEST FOR THIS WEEK :
1. MV. TRUST GLORY
2/E : 2000 – 2300 $ ( CLASS II / III )
2. MV. OUT SAILING I
2/E : 3000 – 3300 $ ( CLASS II )
3. MV. ALAW
C/M : 3500 – 3700 $ ( CLASS II )
1/E : 3500 – 3700 $ ( CLASS II )
4. MV. ARCTIC
2/M : 2000 – 2200 $ ( CLASS III )
2/E : 2000 – 2200 $ ( CLASS III )
5. MV. LAKE SUCCESS
2/E : 2000 – 2200 $ ( CLASS III )
6. MV. LAKE GLORY
2/E : 2000 – 2200 $ ( CLASS III )
7. MV. CHERRY STAR
2/M : 2000 – 2200 $ ( CLASS III )
8. MV. PHARO STAR
3/M : 1500 – 1600 ( CLASS III )
PLEASE SEND CV ASAP TO PT. METEORS SERVICE MARINDO
JL. H. DOGOL NO. 61 DUREN SAWIT, EAST JAKARTA
TEL : +62 – 21 8661 0733 FAX : +62 – 21 8661 1424
Email : crew_msm@yahoo.com / crewsmeteors@yahoo.com
Contact Number : +62 – 813 8553 8823 ( Mr. Yongky )
+62 – 821 1284 1278 ( Ms. Leila )
+62 – 812 8399 0886 ( Mr. Dicky )
=============================================================================
Urgent Request ATT I C/E & ATT III 2/E for General Cargo
We are Indonesia crew management company at Kaohsiung, Taiwan,
Now we urgent request ATT I C/E & ATT III 2/E for General Cargo.
The vessel area in the ASIA.
If you want to know more detail , please send you CV to us by e-mail.
We will explain about ship detail to you and you wage detail.
Thank you.
Jason Hwang
Chuan Chi Shipping Co.,LTD
7F,NO.128.Wu Fu 4th Road.Kaohsiung Taiwan.R.O.C
Phone : 886 – 7 – 521 6396
Fax : 886 – 7 – 561 4706
Mobile : 886 – 920 792 117
email : chuan.chiship@msa.hinet.net
Website: http:www.chuanchiship.com
skype : chuanchiship
=============================================================================
URGENT NEED ATT I / ATT II AS C/E in Ocean Tug
we are urgently need Chief Engineer for join with our Tugboat on 24 Sept 2011
Requirment:
3 years experienced as C/E in ocean going Tugboat
ATT I or Minimum ATT II
Joine: 24 Sept 2011
Trade Area: Asia
Salary : USD 5000 (ALL IN)
English is Must (only candidate with good english will be process)
send your CV with Subject: APPLY FOR CHIEF ENGINEER – ATT I or ATT II to: crewing@indonesiamanning.com and cc to: ex_cadet2002@yahoo.com
Dear All Officers,
We are urgently needs the below rank who has experiences on the mention specification details :
(AHT of 5000 BHP / GRT 498 Abu Dhabi)
Rank – 2nd officer
Duration – 6 months
Wages – 2200 USD per month
Exp. AHT
Good English
(AHT of 5000 BHP / GRT 498 Abu Dhabi)
Rank – 3rd Engineer
Duration – 6 months
Wages – 2200 USD per month
Exp. AHT
Good English
(Towing Tug of 3000 BHP / Ras Tannurah)
Rank – Chief Engineer
Duration – 4 months
Wages – 5000 USD per month
Joining – at the earliest
Exp. Towing Tug
Good English
(Towing Tug of 3000 BHP / Ras Tannurah)
Rank – Third Engineer
Duration – 6 months
Wages – 2000 USD per month
Joining – at the earliest
Exp. Towing Tug
Please note Ch. Eng / 3rd Engineer must have Towing Tug vessel experience and able to communicate well in English)
(AHT / 8080 BHP)
Rank – Third Engineer
Duration – 3 months on + 45 days off
Wages – 2000 USD per month + 50% stand by wages on leave period which is payable at the time of re-joining
Joining – 19th Sept in Singapore
Rank – 2nd officer
Duration – 3 months on + 45 days off
Wages – 2200 USD per month + 50% stand by wages on leave period which is payable at the time of re-joining
Joining – 19th Sept in Singapore
NOTE ALL INDONESIAN NATIONALITY and only short list candidates will be notified.
INTEREST CONTACT :
send CV to : crews@indofloridaservices
sumber
- Pembuangan minyak yang timbul sebagai akibat dari Pengoperasian kapal selama menyelenggarakan pencucian tangki
- Pembuangan air bilge ( got ) yang mengandung minyak,
- Tumpahan yang berasal dari kecelakaan pelayaran antara lain kandas, tenggelam, tabrakan dan lain-lain,
- Tumpahan minyak selama Loading, discharging atau bunkering
- Kerusakan Mekanis
- Kerusakan dari sistem peralatan kapal,
- Kebocoran badan kapal,
- Kerusakan katup-katup hisab atau katup pembuangan kelaut,
- Kerusakan selang-selang muatan
- Kesalahan Manusia
- Kurang pengetahuan / pengalaman,
- Kurang perhatian dari personil
- Kurang ditaatinya ketentuan-ketentuan yang telah ditetapkan
- Kurang pengawasan.
Kerusakan mekanis dapat diatasi dengan sistem pemeliharaan dan perawatan yang lebih baik serta pemeriksaan berkala oleh pemerintah / Biro Klasifikasi. Kesalahan manusia dapat diatasi dengan memberikan training kepada personil kapal untuk meningkatkan ketrampilan mereka sehingga dapat melaksanakan tugasnya dengan lebih efektif. Menerapkan sepenuhnya persyaratan perijasahan personil kapal.
Pengalaman menunjukanbahwa pembersihan minyak tidak selalu sama, tergantung situasinya. Tumpahan minyakdalam daerah yang sempit dapat diisolir dengan mudah dibandingkan dengan daerah yang luas.
- Pembersihan tumpahan minyak Secara mekanik
Memakai boom atau barrier akan baik pada laut yang tidak berombak dan yang arusnya tidak kuat (maksimum 1 knot). Juga dipakai untuk tebal yang tidak melampaui tinggi boom. Posisi boom dibuat menyudut, minyak akan terkempul disudut dan kemudian dihisap dengan pompa. Umumnya pompa hanya mampu menghisap sampai pada ketebalan minyak sebesar ¼ inchi. Air yang terbawa dalam minyak akan terpisah kembali.
- Pembersihan tumpahan minyak Secara Absorbents
Zat untuk meng-absorb minyak ditaburkan di atas tumpahan minyak dan kemudian zat tersebut diangkut yang berarti minyak akan turut terangkat bersamanya. Umumnya zat yang digunakan meng-absorb tersebut antara lain : lumut kering, ranting, potongan kayu, talk. Sekarang banyak juga zat pengabsorb dibuat dari bahan sintetis, yaiyu dari polyethelene, polystyrene, polypropylene dan polyrethane
- Menenggelamkan tumpahan minyak
- Pembersihan tumpahan minyak menggunakan Oil Discharge Monitoring ( ODM )
Oil Discharge dipakai untuk memonitor dan mengontrol pembuangan ballast di kapal tanker yang disesuaikan dengan peraturan / persyaratan.
- Oil content meter, meter supply pump dan homogenizer (Oilcon),
- Flow rate indicating system,
- Control section, recording device dan alarm (Central Control Unit : CCU),
- Overboard discharge control
- Ship’s LOG.
Besarnya buangan ballast yang melalui overboard discharge akan dideteksi oleh odifice flow meter yang ditempatkan pada discharge line. Hasil catatan ini dirubah ke Pneumatic signal dan diteruskan ke P / E converter di cargo control room. Pencatatan kecepatan kapal didapatkan dari ship’s yang diteruskan ke CCU di cargo control room Dari CCU kemudian dihitung, hasil pencatatan di CCU kemudian dicatat jumlah minyak yang terbuang. CCU mengeluarkan tanda apabila kondisi sesuai dengan peraturan tanda di CCU berhenti dan membunyikan alarm apabila kondisi melampaui peraturan.
- Membersihkan tumpahan minyak menggunanakan Oil Content Meter, Meter Supply dan Homogenizer ( OILCON )
Prinsip Dasar Oil Content Meter, Meter Supply dan Homogenizer ( OILCON ) Teknik pengukuran yang dipakai di oilcon adalah pada scattered light (pancaran sinar). Pancaran sinar/cahaya lewat melalui sebuah cell pencatat. Besarnya cahaya ( IS ) ditunjukan dengan sudut tergantung pada density dan jumlah minyak yang dibuang dan gelombang radiasi. Oleh karena itu konsentrasi minyak pada contoh air dapat diukur dengan mendeteksi kemampuan ID (direct light) dan IS (scattered light).
- Oily Water Separator
Cara Kerja Oily Water Separator yaitu Limbah minyak yang didapat dari pompa sepanjang tank (bilge
feed pump) mengalir kedalam coarse separating chamber melalui oily water inlet pada primary coloumn dan berputar-putar perlahan dalam ruangan pemutar (Chamber tangentially). Sebagai hasilnya, banyak minyak mengalir ke Oil collecting chamber. Kemudian limbah minyak memasuki fine separating chamber melalui bagian tengah pada buffle plate dan mengalir disekitarnya ke water collecting pipe melalui celah-celah diantara pelat-pelat penangkap minyak (oil catch plate). Dalam proses ini minyak mengapung dan menempel pada kedua sisi dari masing-masing plate penangkap, minyak dan air sudah terpisah. Sesudah pemisahan ini, air melewati lubang kecil pada water collecting pipe (pipa pengumpul air) dan mengalir ke secondary separation coloumn (ruangan pemisah kedua) dengan cara melalui tempat keluar air (treated water outlet).
Poros propeller merupakan salah satu bagian terpenting dari instalasi penggerak kapal. Putaran mesin ditransmisikan ke propeller melalui poros, maka poros sangat mempengaruhi kerja mesin bila terjadi kerusakan. Yang perlu diketahui adalah bahwa kedudukan poros propeller dengan mesin induk adalah harus segaris atau dengan kata lain harus dalam satu garis sumbu. Jika kelurusan garis atau sumbu poros dan mesin induk belum tercapai maka perlu dibuat tambahan dudukan untujk mesin atau mengurangi tinggai dengan jalan mengurangi tebal bantalan, asalkan tebal bantalan amsih dalam batas yang memenuhi criteria tebal minimum suatu bantalan. Bantalan juga digunakan untuk mengurangi terjadinya getaran pada poros yang mengakibatakan berkurangnya efektifitas poros propeller juga untuk menghindari terjadinya deformasi pada poros propeller
Bagian – Bagian poros.
Tenaga kerja yang dihasilkan mesin induk di teruskan dalam bentuk putaran melalui serangkaian poros ke baling-baling diberikan dorongan yang di bangkitkan oleh baling-baling di teruskan kebadan kapaloleh poros baling-baling. Rangkaian poros itu disebut “Shafting” dan pada umumnya terdiri dari bagian –bagian berikut :
1. Poros pendorong ( Trust Shaft)
2. Poros bagian tengah (Poros antar) Intermediate shaft
3. Poros baling-baling ( Propeller shaft)
Ketiga poros ini saling di hubungkan oleh flange couplings ( sambungan flens)
Kemudi kapal merupakan suatu alat kapal yang digunakan untuk mengubah dan menentukan arah gerak kapal, baik arah lurus maupun belok kapal, Kemudi kapal ditempatkan diujung belakang lambung kapal/ buritan di belakangpropeller kapal. prinsip kerja kemudi kapal yaitu dengan mengubah arah arus cairan yang mengakibatkan perubahan arah kapal. cara kerja kemudi kapal yaitu kemudi digerakkan secara mekanis atau hidrolik dari anjungan dengan menggerakkan roda kemudi.
ini dia gambar kumudi kapal (rudder)
gambar kemudi kapal (rudder)
meningat peranan kemudi kapal yang sangat penting, persyaratan kemudi kapal menurut solas yaitu sebagai berikut :
- Persyaratan kemudi kapal untuk kapal cargo
Perangkat kemudi utama harus berkekuatan yang layak dan cukup untuk mengemudikan kapal pada kecepatan ekonomis maksimum. Perangkat kemudi utama dan poros kemudi harus di pasang sedemikian rupa sehingga pada kecepatan mundur maksimum tidak mengalami kerusakan Perangkat kemudi bantu harus mempunyai kekuatan yang layak dan cukup untuk mengemudikan kapal pada kecepatan sekedar untuk dapat berlayar dan dipakai dengan segera dalam keadaan darurat. Kedudukan kemudi yang tepat pada kapal tenaga harus terlihat di stasiun pengemudi utama ( kamar kemudi anjungan ).
- Persyaratan kemudi kapal untuk kapal penumpang
Konstruksi kemudi kapal
Jenis-jenis kemudi kapal
jenis kemudi kapal kapal sangatlah banyak, yaitu sebagai berikut :
- jenis kemudi kapal dengan linggi kemudi
- jenis kemudi kapal Spade rudder
- jenis kemudi kapal Semi-spade rudder
- jenis kemudi kapalActive rudder
- dan masih banyak lainnya (lagi males copas)
Gambar jenis-jenis kemudi kapal:
Gambar jenis-jenis kemudi kapal
Roda kemudi kapal
Roda kemudi kapal merupakan perangkat untuk mengarahkan arah kapal. Roda kemudi pada awalnya dibuat dari kayu, dengan diameter sekitar 50 sampai 100 cm, sekarang roda kemudi semakin kecil karena dihubungkan dengan kemudi (rudder) secara hidrolik ataupun elektronik. Dan dengan perangkat CPU dapat digunakan pilot otomatis, dimana CPU mengumpulkan informasi lokasi kapal melalui GPS, arah angin dan arah arus dapat mengarahkan kapal ke tujuan dengan tepat. Di kapal-kapal modern roda kemudi kapal diganti dengan suatu joy stick yang dihubungkan secara remote ke perangkat elektro-mekanik atau elektro-hydrolik untuk menggerakan kemudi/rudder. Posisi kemudi ditampilkan pada layar monitor.
- PORT DUES: Biaya pelabuhan yang dikenakan untuk penggunaan fasilitas-fasilitas pelabuhan dan tidak berhubungan dengan suatu pelayanan khusus pada pelabuhan yang disinggahi.
- PORT CHARGES: Pungutan Pelabuhan yang dikenakan untuk suatu pelayanan khusus pada Pelabuhan yang disinggahi.
- OVERBRENGAN: (pindah lokasi) memindahkan barang dari gudang/ tempat penumpukan yang satu ke gudang/ tempat penumpukan yang lain dalam daerah pelabuhan atau dari ship side ke gudang khusus untuk ituGILIR KERJA:(shift) adalah jam kerja selama 8 jam termasuk istirahat 1 jam kecuali hari jum’at siang istirahat 2 jam, untuk kegiatan bongkar muat dengan penggantian tenaga kerja bongkar muat pada setiap gilir kerja
- GANG TKBM : jumlah tenaga tkbm dalam satu regu kerja
- STEVEDORE : pelaksana penyusun rencana dan pengendalian kegiatan bongkar muat di atas kapal
- QUAY SUPERVISOR : petugas pengendali kegiatan operasional b/m di dermaga dan mengawasi kondisi barang sampai ke tempat penimbunan atau sebaliknya.
- CHIEF TALLY : penyusun rencana pelaksanaan dan pengendalian perhitungan fisik, pencatatan dan survey kondisi barang pada setiap pergerakan b/m dan dokumentasi serta membuat laporan periodik.
- TELLY CLERK : pelaksana yang melakukan perhitungan pencatatan jumlah, merk dan kondisi setiap gerakan barang berdasarkan dokumen serta membuat laporan.
- FOREMAN : pelaksana dan pengendali kegiatan operasional b/m dari dan ke kapal sampai ke tempat penumpukan barang atau sebaliknya, dan membuat laporan periodik hasil kegiatan bongkar muat.
- MISTRY : pelaksana perbaikan kemasan barang dalam kegiatan stevedoring, cargodoring dan receiving/ delivery.
- WATCHMAN : pelaksana keamanan barang pada kegiatan stevedoring, cargodoring dan receiving/ delivery.
- SLACK : adalah perbandingan antara kinerja yang mungkin dicapai dengan kinerja yang terealisasi.
- PERALATAN BONGKAR MUAT NON MEKANIK : adalah alat pokok penunjang pekerjaan b/m yang meliputi jala-jala lambung kapal (shipside net), tali baja (wire sling), tali rami manila (rope sling), jala-jala baja (wire net), jala-jala tali manila (rope net), gerobak dorong, palet.
- B/M DI REDE : pekerjaan b/m dari kapal yang sandar di dermaga ke tongkang di lambung kapal dan selanjutnya mengeluarkan dari tali/ jala-jala (eks tackle) dan menyusun di tongkang serta membongkar dari tongkang ke dermaga dan sebaliknya.
- COMMANDING HATCH :palka yang menentukan dimana palka tersebut memiliki isi kerja yang paling banyak dan paling mungkin mempengaruhi waktu awal atas waktu kerja yang menyeluruh.
- LIFO TERM : liner in free out, merupakan kombinasi, memuat dengan menggunakan liner term dan membongkar dengan menggunakan fios term.
- FILO TERM : free in liner out, juga merupakan kombinasi, memuat dengan menggunakan fios term dan membongkar dengan menggunakan liner term.
- SAGGING : muatan terkosentrasi di tengah kapal
- HOGGING : muatan terkonsentrasi diujung-ujung kapal
- BULKY : adalah muatan kapal yang bervolume besar tetapi muatannya ringan
- OVERSTOWING : adalah gambaran buruknya penumpukan (muatan kapal yang ditumpuk untuk pelabuhan berikutnya di atas muatan muatan pelabuhan bongkar yang lebih awal)
- SHIFTING : meindahkan muatan di dalam palka yang sama atau ke palka yang berbeda atau lewat darat
- LASHING/ UNLANSHING : mengikat/ memperkuat muatan atau sebaliknya melepaskan pengikat/ penguat muatan
- DUNNAGING : memasang atas/ pemisah muatan
- SWEEPING : mengumpulkan muatan-muatan yang tercecer
- BAGGING/ UNBAGGING : memasukan muatan curah ke dalam karung atau sebaliknya yaitu membuka karung atau sebaliknya yaitu membuka karung dan mencurahkan muatan.
- RESTOWAGE: menyusun kembali muatan dalam palka kapal
- SORTING: pekerjaan memilih/ memisahkan muatan yang tercampur atau muatan yang rusak.
- TRIMMING : meratakan muatan di dalam palka kapal.
- CLEANING : pekerjaan membersihkan palka kapal.
- LONGDISTANCE : pekerjaan cargodoring yang jaraknya mellebihi dari 130 meter.
Alat bongkar muat kapal.
Adapun alat bongkar muat kapal yaitu sebagai berikut :
- CONTAINER CRANE KAPASITAS 40 TON merupakan alat bongkar muat kapal yang Ditempatkan secara permanen di dermaga dan berfungsi sebagai alat utama guna bongkar muat peti kemas dari dermaga ke kapal dan sebaliknya.
- TRANSTAINER KAPASITAS 40 TON Adalah alat bongkar muat kapal untuk mengangkut, menumpuk 4 + 1 tiers, lebar span 6 + 1 rows dan membongkar/memuat peti kemas dilapangan penumpukan (container yard). Alat ini bergerak dan ditempatkan di lapangan penumpukan petikemas.
- FORKLIFT Merupakan alat bongkar muat kapal yang digunakan untuk angkat barang umum/ general cargo dengan kapasitas angkat tertentu dan mempunyai jangkauan pengangkatan yang terbatas.
- MOBILE CRANE KAPASITAS < 40 TON Merupakan alat angkat barang umum/ general cargo dengan kapasitas angkat tertentu dan mempunyai jangkauan pengangkatan yang relatif jauh.
- REACH STACKER KAPASITAS 40 TON Merupakan alat bongkar muat kapal yang merupakan kombinasi antara forklift dengan mobile crane yang dilengkapi spreader (pengangkat petikemas). Sehingga mampu mengangkat petikemas dan mempunyai jangkauan pengangkatan yang fleksibel (bisa pendek maupun jauh).
- TOP LOADER alat bongkar muat kapal ini Seperti forklift tetapi mempunyai kemampuan mengangkat petikemas dan mempunyai jangkauan pengangkatan yang terbatas.
- TRONTON Adalah truck yang dimodifikasi untuk dapat mengangkut petikemas 20 feet dan mempunyai daya angkut yang terbatas.
- HEAD TRUCK + CHASSIS adalat alat bongkar muat kapal yang Merupakan truck yang dirancang dapat menarik chassis ukuran 20 feet maupun 40 feet, mempunyai flexibilitas tinggi dalam hal pengangkutan petikemas karena chassis dapat dilepas. Umum dipakai di suatu Terminal Petikemas modern.
Chief Engineer
Chief Engineer ATT I for UMS Container vessel, build Sept 2008,
DWT 11.000, Trading area: Singapore/Timika
M/E: MAK 6M 43C / HP6154 / KW6000
Flag: Indonesia, Crew Full Indonesia
Contract: 4 month, Joining plan on Oct 2011
Salary: USD4000 all in
Candidates must be have experience in same rank with vessels more than 10.000DWT,
Completed STCW 95 Certs (Revalidation), Yellow Fever/Typhoid.
English is must.
Age below 53 years old.
Pass CBT/Marlin and Written Test & Interview.
Candidates who meet the criteria that will be our contact.
Please submit your update CV to:
PT Amas Iscindo Utama
Artha Graha Building, 27th Floor, Suite 2701,
Sudirman Central Business District (SCBD), Lot 25
Jl. Jenderal Sudirman Kav 52-53 Jakarta 12190
Ph 62 21 515 3359 (Ext 103)
+62 21 515 3384
Fax +62 21 515 0179
Email: farman_husain@amasnusa.com
Website: www.amasnusa.com
=================================================================================
URGENT FOR JOINING 30 SEPT 2011 joint to Goangzhou China – PSV (Platform Supply Vessel)
URGENT FOR JOINING
30 SEPT 2011 joint to Goangzhou China – PSV (Platform Supply Vessel) – TRADING AREA IN China-Norway-Negeria !
SALARY in US$
2/O CLASS III (ANT III) Thn 2007 or 2009 = US$ 90/Days
3/E CLASS III (ATT III) Thn 2007 or 2009 = US$ 90/Days
The Candidat must be have experienced in PSV or Supply Vessel
Please sent your CV and scan all document, and sent to email : jobs@indopower.co.id
atau datang langsung ke alamat : Jl Bugis no 29 Tanjung Priok
Details : Bp. Jendry 085215086211- 0852 1507 1262 or 021 4357088
=====================================================================================
Urgent request Class I C/E for General Cargo
We are Indonesia crew management company at Kaohsiung ,Taiwan.
Now we request Class I C/E for General Cargo.
The vessel is 1 years more the new ship.
The vessel GRT : 7350
The vessel HP : 3965KW
The vessel M/E : AKASAKA-MITSUBISHI 7UEC33LSII
The vessel Generator : Yanmar 6NY16L-UN , Three Sets.
The contract is one year , finish contract have leave pay.
The leave pay is one wage 50%.
IF YOU HAVE INTEREST , PLEASE SEND YOUR CV AND YOUR REQUEST WAGE TO US.
Thank you.
Jason Hwang
Chuan Chi Shipping Co.,LTD
7F,NO.128.Wu Fu 4th Road.Kaohsiung Taiwan.R.O.C
Phone : 886 – 7 – 521 6396
Fax : 886 – 7 – 561 4706
Mobile : 886 – 920 792 117
email : chuan.chiship@msa.hinet.net
Website: http:www.chuanchiship.com
skype : chuanchiship
===============================================================================
Urgent Request ANT IV or ANT V 2/O for General Cargo (Taiwan Local Lines)
We are Indonesia crew management company at Kaohsiung , Taiwan.
Now we request ANT IV or ANT V 2/O for General Cargo.
The vessel sailing area : Taiwan Local Lines.
The vessel GRT : 486
The vessel is Taiwan Flag.
The vessel is mix crew : Taiwan , Indonesia.
IF YOU HAVE INTEREST , PLEASE SEND YOUR CV AND YOUR REQUEST WAGE TO US.
Thank you.
Jason Hwang
Chuan Chi Shipping Co.,LTD
7F,NO.128.Wu Fu 4th Road.Kaohsiung Taiwan.R.O.C
Phone : 886 – 7 – 521 6396
Fax : 886 – 7 – 561 4706
Mobile : 886 – 920 792 117
email : chuan.chiship@msa.hinet.net
Website: http:www.chuanchiship.com
skype : chuanchiship
=====================================================================================
1 Set Crew
PT. Allsys Crew Management membutuhkan 1 set crew (Officer, Engineer & Rating) untuk di kapal Bunker Tanker Singapore,
~ Master Class 2 (Module 1&2) = S$ 4500 (20/10) – S$ 6000 (6/1)
~ Ch. Off Class 2 ( Module 1 ) = S$ 4000 (20/10) – S$ 5000 (6/1)
~ Ch. Eng Class 2 = S$ 4000 (20/10) – S$ 5500 (6/1)
~ 2nd Eng Class 2 = S$ 3000 (20/10) – S$ 4800 (6/1)
Kontrak 6 Bulan
Pelaksanaan Interv tgl 21 September 2011 di PT. Allsys,
Alamat : Jl. Utan Kayu Raya No. 45B Matraman – Jakarta Timur 13120
Kirim CV ke alamat email : crew@allsys-solutions.com / phujie_allsyscrewmanagement@ovi.com / tri_august17@yahoo.co.id
Hub :
Office : +622185911822
Puji : +6285781174610
Adra : +6287878153120
DIBUTUHKAN AB,OILER,ATT/ANT3 
- Dicari AB dan Oiler yang bisa berbahasa inggris/tdk.
Non/Exp.
Untuk kapal taiwan dan malaysia
Gaji Bagus,proses cepat,dana ringan
- Dicari ATT/ANT 3 untuk kapal taiwan, berangkat segera.
Batas pendaftaran 1 minggu mulai dari 14/sept 2011.
Jika berminat dimohon datang ke :
PT KHRISNA MURTI SEGORO
Jl.Gunung sahari raya no 60-63
Lantai 2 blok B 3 Jakpus
Sebelah golden truly supermarket
===============================================================================
DIBUTUHKAN ATT II
DIBUTUHKAN ATT II UNTUK 1/E DI KAPAL LPG PENGALAMAN SEBAGAI MASINIS 1 DIKAPAL LPG/CHEMICAL TANKER MIN 1 TAHUN MEMPUNYAI CERTIFICATE LIQUIET GAS TANGKER( LGT) PEMINAT HUBUNGI SEGERA:
PT.KAISC SAMUDRA
JL.GRIYA UTAMA KOMPLEK PURI MUTIARA BLOK D No 12 SUTER AGUNG JAKARTA UTARA
No TELP 021 65314181/82
FAX 02165314183
ATAU HUBUNGI YURI 081316054377
=============================================================================
AB AND OILER
URGENT…URGENT…
THIS VACANCY ARE ONLY AVAILABLE FOR 1 WEEK TIMES ONLY STARTING TODAY AND WILL CLOSED RECEIVING CV/RESUME ON NEXT WEDNESDAY…
WE ARE LOOKING FOR AB AND OILER WITH BELOW CRITERIA:
1. AHTS / SUPPLY EXPERIENCED
2. MINIMUM 2 YEARS ON BOARD VESSEL
3. HOLDING VALID BST, SCRB, AFF, MC, MEFA
IF YOU ARE MEET TO ABOVE REQUIREMENTS KINDLY CONTACT US AT NO: 081318189197 – MR. DIDI
==============================================================================
Urgently Requirement Chief Officer SDPO
This is our Update requirement down below:
1.Chief Officer DPO with Full DP Unlimited Certificate
Remuneration:USD.425-450/day
Duration:2 month
Type of Vessel:AHTS DP 1
Trading Area:UAE
Date of Join:Next Week
Note:
1.All Certificates/other documents relevant should revalidated and Update.
2.All candidates should having experiences at least 2 years as Chief Officer SDPO.
3.Only shortlisted candidates will Notified.
Please contact to:081331322291.
Regards,
Pak Yanto
Sertifikat kapal dan Surat kapal harus dimiliki oleh sebuah kapal pertama sekali dimana saat kapal baru selesai dibangun atau baru dibeli. Tentu perlu diadakan surey untuk melengkapi data-data kapal yang diperlukan mengeluarkan sertfikat atau surat-surat kapal oleh instansi yang berwewenang dan sesuai dengan peraturan dan undang-undang yang berlaku, setelah segala sesuatunya selesai, maka kapal yang bersangkutan diberikan Sertfikat kapal dan atau Surat-surat kapal antara lainsertifikat ukur kapal, surat tanda pendaftaran kapal, Flag Of Convenience, sertifikat garis muat kapal, sertifikat penumpang kapal, sertifikat dreating, dan surat kapal lainnya.
1. Surat Ukur kapal atau Certificate of Tonnage and Measurement
Surat Ukur kapal atau Certificate of Tonnage and Measurement adalah suatu Sertifikat kapal yang diberikan setelah diadakan pengukuran terhadap kapal oleh juru ukur dan instansi pemerintah yang berwenang, yang merupakan sertifikat pengesahan dan ukuran-ukuran dan tonase kapal menurut ketentuan yang berlaku.
Pasal 347-352 KUHD serta pasal 45 UU. 21, Th. 1992 mengatur tentang Surat Ukur. Setelah diadakan pengukuran kepada kapal diberikan Surat Ukur Kapal.
Isi dari sebuah Surat Ukur kapal itu antara lain, Nama Kapal, Tanda Selar (Nomor Registerresmi kapal), Tempat asal kapal, Jumlah dek, jumlah tiang, dasae berganda, tangki ballast kapal, Ukuran Tonnage, Volome dan lainnya.
Surat Ukur kapal tidak berlaku lagi atau tidak mempunyai masa berlaku lagi apabila kapal tidak berganti nama, tidak berubah konstruksi, tidak tenggelam, tidak terbakar, musnah dan sejenisnya. Juru ukur dari instansi pemerintah yang berwenang, biasanya dari pegawai di lingkungan Dirjen Perhubungan Laut, dan hanya kapal-kapal yang besarnya 20 m3 keatas yang wajib memperoleh Surat Ukur.
2. Surat Tanda Pendaftaran Kapal
Surat Tanda Pendaftaran Kapal adalah suatu dokumen yang menyatakan bahwa kapal telah dicatat dalam register kapal-kapal, yaitu setelah memperoleh Surat Ukur, dimana tujuan dari Pendaftaran kapal ini adalah untuk memperoleh Bukti Kebangsaan Kapal.
Pasal 314 KUHD dan pasal 46 UU.21 Th. 1992 mengatur tentang pendaftaran kapal. Oleh Pejabat Kesyahbandaran yang membuat Akta/Surat Tanda Pendaftaran Kapal dikeluarkan sesuai dengan peraturan dan Perundang-undangan yang berlaku. Prosedur pendaftaran sebuah kapal untuk memperoleh Surat Tanda Pendaftaran adalah sebagai berikut , pendaftaran kapal ditujukan kepada Pejabat kesyahbandaran dengan dilampiri Akte penjualan (Bill of Sale), perjanjian Jual-Beli, Surat Pernyataan Kebangsaan, Anggaran Dasar (AD) Perusahaan, Salinan Surat Ukur, Sertifikasi Pelepasan dari Negara sebelumnya, Surat ijin pembelian, Surat Kuasa (jika pengurusannya dikuasakan kepada orang lain).
Maksud dan tujuan Pendaftaran kapal ialah untuk mendapatkan Tanda Kebangsaan dan Surat Laut atau Surat Pas Kapal. Kapal yang belum didaftarkan dalam register kapal tidak mungkin mendapat suatu bukti kebangsaan. Tanda bukti kebangsaan berupa Surat laut atau Pas Kapal itu penting karena dengan mengibarkan bendera kebangsaan dapat diketahui kebangsaan dari kapal yang bersangkutan.
Manfaat dan atau kekustan dari Bukti Kebangsaan Kapal (Surat Kaut atau Pas Kapal) adalah :
1. Sebagai kekuatan hukum didalam Negara Indonesia, artinya :
- Bahwa kapal sudah didaftarkan dalam register kapal
- Bahwa kapal itu bukan kapal asing, melainkan kapal Indonesia yang tunduk pada hukum Negara Indonesia
2. Sebagai kekuatan hukum dikuar Negara Indonesia, meliputi :
- Bahwa pada saat kapal berada di wilayah teritorial negara lain, diatas kapal itu tetap merupakan wilayah Kedaulatan Negara Republik Indonesia,
Jadi dapat disimpulkan bahwa kapal diberi surat Ukur setelah diadakan pengukuran oleh Juru Ukur, kemudian kapal didaftarkan untuk memperoleh Tanda Pendaftaran Kapal. Setelah itu diberikan Bukti Kebangsaan berupa :
1. Surat Laut : diberikan kepada kapal yang besarnya 500 m3 atau lebih (isi kotor) yang bukan kapal nelayan atau kapal persiar,
2. Pas Kapal : diberikan kepada kapal yang besarnya 20 m3 atau lebih (isi kotor) tetapi kurang dari 500 m3 , yang bukan kapal nelayan atau kapal pesiar, dengan nama Pas Tahunan,
3. Pas Kecil (Pas Biru) : diberikan kepada kapal-kapal yang isi kotornya kurang dari 20 m3 atau kapal nelayan dan kapal pesiar.
3. Sertifikat kapal Bendera Kemudahan ( Flag Of Convenience )
Bendera kemudahan itu adalah kapal yang menggunakan Bendera Kebangsaan Negara yang tidak sama dengan Kebangsaan dari pemilik kapal tersebut.
Contoh sebuah kapal yang menggunakan bendera kemudahan itu adalah bila pemilik kapal adalah warga negara Indonesia akan tetapi kapalnya didaftarkan di Panama, jadi kapal tersebut mempunyai register Panama.
Ada beberapa hal yang penting perlu diketahui mengapa banyak kapal yang mencari bendera kemudahan itu dikarenakan :
- Pemilik kapal dengan sengaja menghindari Pajak Nasional
- Menghindari peraturan-peraturan keselamatan pelayaran
- Menghindari adanya standae Pelatihan dan sertifikasi untuk para pelaut
- Menghindari peranan Organisasi Pelaut dalam melindungi tenaga kerja Pelaut
- Me,nayar Upah Pelaut dibawah standar ITF (International Transport workers Federation)
Beberapa nama Negara yang dapat memberikan Bendera Kemudahan kapal (Flag Of Convenience) antara lain : Antigua & Barbuda, Aruba, Bahamas, Belize, Bermuda, Cambodia, Canary Island, Caymand Island, Cook Island Cyprus, German International, Ship Register (GIS), Konduras, Lebanon, Liberia, Luxemburg, Malta, Marshall Island, Mauritius, Metherland Antilles, Panama, St. Vincent, Sri Langka, Tuvalu, Vanuta, Burma, Barbades.
4. Sertifikat Garis Muat kapal( Load Line Certificate )
Sertifikat Garis Muat kapal atau Load Line Certificate dalah suatu sertifikat yang diterbitkan oleh Pemerintah Negara Kebangsaan kapal, berdasarkan Perjanjian Internasional (monvensi) tentang garis muat dan lambung timbul (free board) yang memberikan pembatasan garis muat untuk tiap-tiap musim atau daerah atau jenis perairan dimana kapal berlayar.
Maksud dan Tujuan dari setifikat garis muat itu adalah agar kapal tidak dimuati lebih dari garis muat yang diijinkan sehingga kapal tetap memiliki daya aping cadangan ( reserve of buoyance).
Adapun isi dari sertifikat garis muat meliputi Nama kapal, nama panggilan kapal, nama pelabuhan pendaftaran, isi kotor, dan ukuran serta susunan lambung timbul kapal/Merkah Kambangan/Plimsol Mark dituliskan huruf :
- S = Musim panas
- W = Musim Dingin
- WNA = Musim Dingin Atlantik Utara
- T = Daerah Tropis
- FW = Daerah Air Tawar
- TFW = Daerah Air Tawar di tempat Tropis
5. Sertifikat kapal Penumpang ( Passanger Ship Safety Certificate )
Sertifikat kapal penumpang hanya diberikan kepada kapal penumpang yang mengangkut penumpang lebih dari 12 orang. Sebuah kapal penumpang dapat diberi sertifikat kapal penumpang harus memenuhi syarat-siarat sebagai berikut :
- Mengenai konstruksi kapal
- Mengenai Radio Tekegraphy dan/atau Radio Telephony
- Mengenai Garis muat kapal
- Mengenai Akonodasi bagi penumpangnya
- Mengenai alat-alat penolong kapal (safety equipment)
6. Sertifikat Hapus Tikus kapal( Dreating Certificate )
Sertifikat Hapus Tikus (dreating Certifikat) adalah suatu sertifikat kapal yang diberikan kepada sebuah kapal oleh Departemen Kesehatan yaitu Kesehatan Pelabuhan ( Port Health ), setelah kapal yang bersangkutan di semprot dengan uap campuran belerang atau cyanida dan telah diteliti tidak terdapat tikus di kapal atau relatif sudah sangat sedikit jumlahnya.
dengan masa berlakunya 6 bulan.
7. Surat-surat Kapal Yang Lain
Kapal yang datang dari laut dengan membawa muatan dan/atau penumpang, Nakhoda sudah membuat dan menyiapkan dokumendokumen kapal yang lain seperti :
- Crew List adalah Daftar nama dari seluruh anggota/awak kapal
- Personal Effect List adalah Dafttar nama dan jumlah barang pribadi milik awak kapal dibuat dalam kepentingan pemeriksaan Petugas Bea dan Cukai. Dibuat untuk kapal yang datang dari luar negeri.
- Cargo Manifest adalah daftar muatan di kapal
- Cargo Discharging List adalah Daftar muatan yang akan dibongkar di pelabuhan yang bersangkutan
- Passangers List Daftar nama penumpang dikapal
- Harbour Report (Warta Kapal) merupakan suatu warta kapal yang berisi segala keterangan mengenai kapal, muatan, air tawar, bahan bakar penumpang, hewan ada tidaknya senjata api dikapal, tempat berlabuh atau tempat sandar.
- International Declaration of Health adalah suatu pernyataan bahwa kapal sehat, tidak tersangka dan tidak terjangkit suatu penyakit menular
- Daftar / Sijil Awak kapal adalah suatu buku yang berisi Daftar nama dan jabatan Anak Kapal, yaitu mereka yang melakukan tugas diatas kapal yang harus diketahui serta disyahkan oleh Syahbandar (Pasal 375 KUHD).
Perbedaan Crew List dengan Sijil Awak kapal dapat dilihat dari :
- Crew List hanya berlaku sekali pakai yaitu pada saat kapal memasuki pelabuhan. Sijil Awak Kapal berlaku terus, sepanjang tidak ada alasan untuk menggugurkannya
- Crew List dibuat dan ditanda tangani oleh Nakhoda setiap kali masuk pelabuhan. Sijil Awak kapal ditanda tangani oleh Syahbandar setiap ada Awak kapal yang naik dan turun dati kapal ( sign on atau sign off )
